豪華運動家 PCauto試駕新奧迪A4L

　　動力操控——

　　作為奧迪發動機家族中的一員，3.2FSI 發動機同樣采用了AVS奧迪氣門升程系統，在全新奧迪A4L 所配備的系列發動機中動力最為強勁。其最大功率達195 千瓦（265 馬力），當發動機轉速在 3000 至 5000 轉/分鐘的范圍里都能輸出 330 牛?米的最大扭矩。在奧迪 6 速 tiptronic 手動/自動一體式變速器和新一代 quattro 全時四輪驅動技術的配合下，奧迪官方給出的靜止到時速100 公里的加速時間僅為 6.9 秒。

　　在全力加速時，車廂會有較明顯的引擎聲音及排氣管的排氣聲，認為對于A4L強調運動的車型來說，這種健壯鏗鏘的聲調反而是必不可少的，聽著加速的聲音會令你心跳加速，使得駕駛充滿樂趣，這也許是奧迪A4的設計師刻意留下的吧。

　　全新奧迪 A4L在傳動系統方面采用了突破性的設計結構，前軸差速器與手動變速器的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了 154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長。這種創新方案使得 A4L具有更為均衡的前后負重比例，提高了車輛在極限狀態下的操控性能。同時，A4L 的轉向機位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉向機使轉向力傳導更加直接而平衡，增加了車輛的轉向精度，路面信息反饋更加直接。尤其是對于前輪驅動的車型而言，這樣的重量分配可以使車輛更加穩定，接近后驅車的駕駛感覺，當然只是接近。

　　奧迪最新一代quattro 全時四輪驅動技術，從 40:60 的靜態扭矩分配比例可以看出偏向運動表現的設計初衷。quattro 全時四輪驅動技術純機械式的結構設計將會一如既往的保證車輛行駛的運動性能和安全表現。

　　新A4的底盤系統運用了部分S4和新A6設計及組件，后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件均來自S4，五連桿前懸架和獨立梯形連桿后懸架的動態懸掛設置經過了徹底的改進，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強。在場地試駕駛環節，通過多個轉彎和環行的路線，我們可以充分的體驗的到A4L在底盤和懸掛方面的出色表現。我們試駕的3.2quattro車型在場地試駕中轉向不足的情況是輕微甚至幾乎沒有。而四驅版在走彎時你更是能感受到輪胎對地面的附著依舊自如，車身的側傾幅度較小，過彎極限也更高一些。

　　全新奧迪A4L的方向盤很輕盈，在低速行駛時尤為明顯，但在高速狀態下它的性格會轉變為穩重，幫助駕駛者安穩地掌控方向。由于全新奧迪A4L更大更長，感覺原先更加偏向于運動型轎車的特性也向行政級轎車的方向有所靠攏。