次輕量級硬漢 體驗蓮花汽車L3 1.6

    從“青年蓮花”到“蓮花汽車”；從“競速”到“L3”（國產競速），轉變和調整一直伴隨著剛剛換標的蓮花汽車。不得不說，以制造豪華大巴和重型卡車起家的青年蓮花，在轎車領域的造詣讓筆者也不知深淺。而蓮花L3更是其國產化后的首款乘用車車型，這更讓此次的體驗之旅充滿了未知。

    初體驗！只要你開動這輛蓮花L3，那么它能在幾分鐘內讓你意識到其濃厚的跑車化設計風格。這種意識上的傳遞絕不僅僅是因為所謂的運動座椅、方向盤等表面功夫，而是真正在駕駛風格上的轉變（下文我們會詳細介紹）。基于蓮花汽車與英國蓮花的技術合作和品牌淵源，我們不難理解國產蓮花L3所要走的是一條個性化路線。

    如果你對青年蓮花的競速比較熟悉的話，那么一定對這款蓮花L3也不會陌生，因為更改的地方非常有限。L3采用兩廂設計，頭部造型比較內斂，頭燈位于車頭正面，沒有向兩側延伸。前臉格柵采用U型并延伸至發(fā)動機蓋，直接A柱，這是L3與競速外形上最大的區(qū)別（競速為V型），同時增大的格柵改善發(fā)動機的通風和散熱效果。

    蓮花L3的側面輪廓非常圓滑，較高的車身腰線和大弧度的車頂造型據說是采用了蓮花獨創(chuàng)的“邊沿激流動力學”。雖然我們不太理解這個“邊沿激流動力學”的高深奧義，但是從簡單的視覺上判斷，蓮花L3的風阻系數(shù)應該不會太高，對高速行車應該會有所幫助。

    尾部采用內凹式設計，與兩側醒目的尾燈配合凸顯了運動風格。但內凹的設計很可能在高速行車過程中使尾部形成空氣渦流，導致前進方向上形成負氣壓，增大行車阻力。不過我們目前無法確定這對行車能產生多大的影響，也許運動版的空氣套件能有效解決這樣的疑慮。

    尾部的“engineered by LOTUS”標識是蓮花L3的品質保證，也是目前蓮花汽車品牌影響力的所在。據廠方相關人員介紹，蓮花汽車使用“engineered by LOTUS”標識是需要相關費用的。同時，英國蓮花工程為了不砸掉自己的金字招牌也會在L3的生產和下線的全過程監(jiān)控，以確保L3的整車品質能夠和海外產品處于同一水平。

    內飾方面比較樸素，沒有很花俏的設計，只有樸實無華的功能。黑色和銀色的搭配無疑最適合這款很有運動潛力的車型。中控臺分上中下三層設計，層次分明，中間的音響控制面板以銀色為主，把駕駛員和副駕從中分開。空調控制旋鈕位于排擋桿正前方，豎立排列，有效節(jié)省了前排的腿部空間。

    蓮花L3的內飾做工只能說是一般，與合資品牌車型相比還有些差距。尤其是空調出風口、燈光調節(jié)旋鈕等細節(jié)處能明顯發(fā)現(xiàn)精致度不夠。但值得稱贊的是桶形真皮運動座椅的工藝不錯，無論是實際乘坐還是皮膚觸感都可以在同級車中叫板。

    蓮花L3的三幅運動方向盤很小，比在游戲廳里玩賽車游戲的方向盤大不了多少。主要還是出于運動型駕駛風格的考慮，小巧的方向盤可以在激烈駕駛過程中縮小轉動方向的臂幅，但同時需要駕駛者對車輛有更準確的把握。

    蓮花L3的音響控制按鍵設計的比較小，而且沒有中文對應，分布得也比較另類。初次上手的人可能會有一些不習慣。不過因為完全沿用了競速的設計，所以暫且當是保持了蓮花工程的原汁原味吧。看慣了傳統(tǒng)的對稱設計按鍵，這時卻覺得蓮花L3的按鍵排列有幾分新意。

    空間上L3談不上優(yōu)勢，2600mm的軸距注定它不可能給你舒心的寬敞。不過實際體驗發(fā)現(xiàn)，也并不像想象中那么局促，1米8的人坐在后排，腿部和頭部都有不錯的舒展余地。尾箱空間在兩廂車中同樣不落下風，一般家庭使用足夠。而且后排座椅還可以4/6可分地放倒，更提供了空間的靈活性。

    下面來說說蓮花L3的駕駛感受，筆者認為這方面才是這款車型的精髓所在。首先是動力，該車還搭載了Campro1.6L發(fā)動機，最大功率為82kW（6000rmp），最大扭矩為148N•m（4000rmp）。這樣的動力在同級車中雖然沒有劣勢，但也談不上有很大優(yōu)勢。不過蓮花工程對這款發(fā)動機的調教真的很“蓮花”，只需一腳油門，你就能清晰地感覺到跑車化得動力傾向。一擋起步，轉速爬升極快，幾乎以跳躍的速度竄到3000轉以上，之后的發(fā)動機動作幾乎是在3000轉以上完成的。為了能確保這臺高轉速發(fā)動機完全發(fā)揮出潛力，蓮花L3的每次換擋幾乎都在4000~5000轉之間完成的。這樣的運動化調教我們平時只能在那些刷過發(fā)動機“芯片”的車型上看到。在如此高轉速的保證下，動力自然表現(xiàn)出色。城市道路行走，伴隨著發(fā)動機低沉的轟鳴，提速相當迅猛，在1.6L排量中給人留下非常深刻的印象。

    蓮花L3配備自動4擋變速箱并不算什么先進的技術，沒有運動模式也讓很多人有點失望。不過這款變速箱提供了從一擋到三檔的每一個低速擋位，只要你愿意，完全可以把它當成一款手動擋車型來駕駛。擋位的入擋感覺也比較清晰，美中不足的是擋位鎖止鍵位于擋把的正上方，這也需要駕駛者習慣一段時間。

    L3的操控表現(xiàn)在同級中非常出眾，一方面較重的方向盤路感清晰、基本沒有虛位，對方向的控制可以做到精準。另一方面，蓮花L3的懸掛在這個級別中最傾向于運動風格，非常硬朗。不但配備了前后穩(wěn)定桿、更在發(fā)動機艙內設計了“頂吧”。這非常有效的控制了L3在極限過彎時的車身側傾，并且保證了車身在留心橫向扭力過大時的車身剛度。有了這些近乎改裝車的裝備，L3在山道上的表現(xiàn)非常出彩，即使是帶有大坡度的回頭彎，也能讓駕駛者充滿信心的一蹴而就。

    總體來說，蓮花L3是一款個性非常鮮明的車型。跑車化的動力和懸掛設計讓它成為10萬元級別中最具運動風格的車型之一。蓮花汽車廠方相關人士也表示，蓮花L3擔負的是樹立起蓮花汽車品牌形象的重任，所以從上到下在品質上都有較高的要求。首批推出的車型大部分零部件以進口為主，相信也能在質量上有所保證。最后筆者有一個問題一直伴隨著整個試駕過程，就是蓮花L3如此調教的動力系統(tǒng)是否會對油耗產生一定影響（高轉速加四擋自動變速箱理論上應該伴隨著高油耗），由于此次試駕短暫，今后有機會我們再為大家揭曉答案。