入門亦顯實力 奧迪A6L 2.0T試駕

　　底子不錯 潛力很小

　　在實際駕駛當中，這輛入門級A6L的動力表現也如它的輸出參數一樣，渦輪增壓介入的非常早，在2000轉左右能獲得比較突出的推背感，而這個轉速區間恰好是日常最常用的轉速，這樣的輸出特性還是比較實用的。在日常起步、市區行駛和中低速度超車，都能得心應手地滿足你的要求。不過，在深踩油門催逼轉速上升到4000多轉的高轉速區間時，這臺發動機動力釋放的能力就不再向前半段那樣刺激，渦輪增壓的效果也不是那么明顯，這時候就把它入門級高速動力不理想的本性顯露了出來。

　　雖然A6L整體定位于中級豪華商務轎車，一汽奧迪也針對這一定位進行了很多改變，如加長了軸距、后排娛樂系統等，懸掛也針對中國路況進行了重新的調教，使得他乘坐更加舒適，但是相比較而言，A6L的懸掛還是屬于柔中帶剛的類型。在高速過彎時，車身表現出了良好的穩定性，雖然有一定側傾的存在，但是在可以接受的范圍之內，這充分說明了懸掛對車身的側傾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面時，輕質四連桿式獨立前懸掛和掛梯形連桿式獨立后懸掛能很好的化解這些零碎的震動。而鋼性極高的底盤構造也會讓你在高速時更加安心，你絕對不會懷疑它高速奔跑的穩定性和安全性。

　　但是，別以為這樣它就有不錯的操控性。很多商務特性設定消弱了它的駕駛樂趣。較長的軸距使得這輛前置前驅車在山坡的道路上很容易就出現胎響。過多的電子化設備雖然使它更加智能和安全，但是也失去很多駕駛樂趣，如隨速助力轉向的運用就使它在低速時方向盤及其輕，習慣了德國車沉穩而精確轉向的人，需要時間才能適應這樣轉向系統。在高速時，來自方向盤的力量也非常有限，過完之后，方向盤的回中力也不明顯，在一定程度上影響了它的操控性。

　　總結

　　雖然是入門級A6L，但是他還是一輛代表著奧迪技術實力的A6L。嚴謹的做工、扎實的底盤、技術先進的發動機、Multitronic變速箱、MMI多媒體控制系統等都體現了奧迪的實力，但是作為入門級車型它也存在著舒適性配置不足的缺點，布面的座椅、空洞的后排座椅等，讓人感覺豪華車不夠豪華。不過，想到它不到40萬的售價，我們還是認為這輛車物有所值，至少開著這么一輛車能解決很多面子上的問題。