L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI

● 誰更快？

    百公里加速測試

    從圖中不難看出，全力起步時A4L的抬頭現象比328Li更明顯一些，證明A4L的懸掛支撐力比328Li要低。328Li起步前保持著3000rpm，扭力釋放實在太早了，123還沒喊完后輪就已經按耐不住開始嘶吼了，喊到3的時候立刻帶著一縷青煙飛出去了，猶如脫韁的野馬，一下子就拋離了A4L半個車身了。從結構上來看，其實四驅結構比后驅起步理應更快一些，但A4L的雙離合變速器拖了后腿，起步轉速雖然能達到4000rpm，但一松剎車就往下掉了，然后從3千轉開始上攻，看來雙離合變速器還是更嬌氣一些，必須好好保護。

    百公里制動測試

    百公里時速全力制動測試中，兩車的姿態都保持得不錯，這為極限情況下的操控性打下了堅實的基礎。其實兩車的剎車性能都不相上下，只是所配輪胎的差異造成剎車距離略有不同而已。經過多次測試，328Li的制動距離為38.31米，A4L為37.17米，兩車的成績都非常理想。

    繞樁測試

    從上圖可以看出，A4L的側傾比328Li更大一些，這是懸掛硬度差異造成的。但A4L憑借著獨門秘籍Quattro四驅系統，極限速度會比后驅的328Li更高一些，但那種過分的安穩卻讓人覺得少了點激情。這時候后驅的328Li卻更有玩味，在車身穩定系統封印解除之前328Li也可以很安穩，尾部很安分地跟著走。但是封印一旦接縫，尾部就造反了，后驅車邪惡的一面暴露無遺，絕對夠您手忙腳亂的，所以在關閉車身穩定系統之前請三思。如非專業車手，建議還是選擇sport或者sport+模式就好了，不要徹底關閉車身穩定系統。

總結：

    競爭是進化得根本動力，為了在這競爭激烈的市場上分一杯羹，這一代的3系加長了，A4L更運動了，如果你預算充足的話大可以兩個都帶回家，但只能選一個的話，誰是你的菜呢？如果你的選擇到了這個級別，相信對于奔馳寶馬奧迪這三個德國豪華品牌都會有一定的認識，選擇車型的時候或許品牌忠誠度會起到決定性的作用。也就是說，車子已經做到這個水平了，誰都不差， 就看你更喜歡哪個品牌而已。