A6L 30 FSI/523Li對比 誰是老板的寵兒

● 駕控：樂趣與穩重 這是一個關鍵的抉擇

　　兩臺車均使用了六缸自然進氣發動機，不同的是A6L為2.5L V6，523Li為2.5L L6。兩款發動機均有凸輪軸正時以及氣門升程控制系統，其中A6L的發動機功率為140kW(190PS)/5500-6500rpm，扭矩為250N•m/3000-4750rpm。523Li的發動機功率為150kW(204PS)/6300rpm，扭矩為250N•m/2750rpm。其中A6L發動機的爆發轉速更加寬泛，523Li的扭矩爆發較早。

　　兩部來自機械狂人國度的車型都配置了8檔變速箱，其中A6L的為CVT模擬的8擋變速箱，523Li則是寶馬成名已久的ZF 8速手自一體變速箱，雖然A6L的CVT駕駛中會比較柔和與省油，但是523Li的8AT在換擋方面會更加直接。

　　公路駕駛感受

　　雖然他們在硬件配置上的參數看起來有些相似，同樣是的2.5升自然進氣6缸發動機，8擋變速箱，但是從本質上來說兩款車型的設計理念是決然不同的，前驅與后驅兩種方式也決定它們性格完全不同。

　　因為CVT變速箱與設計理念的關系，A6L的油門響應雖然直接，但沒有523Li那么迅速與興奮。在高速平穩駕駛的時候兩臺車的方向都非常平穩、干脆利落，如果你仔細體驗的話就會發現A6L在平穩舒適性方面要比523Li好上一個檔次，你不會感覺到過多的路感，只有清晰的方向指向。523Li除了清晰的方向之外在路感方面會比A6L清晰很多，路面上附著力的細微變化你都能從方向反饋中輕易察覺。

　　A6L在駕駛模式中提供了四種選擇，分別為普通、舒適、運動、自定義，運動模式下油門對發動機轉速的反應靈敏了不少，由于CVT沒有硬性檔位，所以深踩油門時變速箱與發動機轉速會配合工作在最佳扭矩輸出的范圍，加速度雖不刺激，但是穩定與源源不斷。523Li雖然沒有駕駛模式可以切換，但行車電腦被調校的十分“懂事”，它能夠果斷降檔與保持發動機轉速，配合的迅捷的8AT變速箱駕駛感受非凡。

　　山路駕駛體驗

　　對于兩臺駕馭性能出色的車輛在高速路上除了不同的體驗之外，在性能方面很難說分出勝負，又或者說這兩臺車的性能還沒有得到徹底的發揮，它們之間絕然不同的“靈魂”也還沒得到徹底解放，所以我們一致決定去山路撒個野。

　　伴隨即將“劈入”彎道，A6L扎實的方向不會令你手心冒汗，過彎干凈利落與穩定，隨著信心上來之后不禁加快了少許車速，這時候前驅車推頭的現象在A6L上面依然無法避免，最后得益于電子系統的輔助還是能夠快速調整姿態，但從中你就會發覺似乎A6L不時在告訴您它的極限所在，容不得你半分過界，幾個彎道之后你就會開始興趣索然。

　　523Li的“劈彎”經歷還不至于讓您“靈魂出竅”，但除開干凈利落之外523Li更多了一份后驅車的樂趣，在山路中你可以盡情享受油門與方向的配合，在克服轉向不足與轉向過度之間一次次征服彎道，這種刺激的駕馭風格對于愛車之人來說絕對是“毒品”，一旦上癮很難戒除。

　　經過兩位資深編輯的總結，我們也能得出A6L的調校是屬于非常中性的德系車，廠商設計是更多考慮的是平穩與舒適性，廠商并沒有賦予它過多的激情，電子系統的調校也非常靈敏，對于你“過界”行為將強力校正。523Li并不是單純的商務中級車，它骨子里那份寶馬“特質”很容易讓你心情失控，腎上腺素分泌失調，寶馬賦予它長軸距與大空間的同時并沒有剝奪它的駕駛樂趣。