邁銳寶/凱美瑞/雅閣 三車油耗對(duì)比測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“我能說(shuō)臟話嗎？不能嗎？那我就沒(méi)話好說(shuō)的。”或許這是一位偏激的網(wǎng)友在接受油價(jià)上漲采訪時(shí)所發(fā)出的牢騷，但似乎這就是我們車主共同的悲哀。既然我們不能改變油價(jià)，那選擇一臺(tái)省油的車型是我們唯一能夠改變的事實(shí)。所以本次測(cè)試選擇了三款目前非常熱門的中級(jí)車，它們分別為：邁銳寶、凱美瑞、雅閣，它們的具體表現(xiàn)如何呢？讓我們一起看看吧。

　　本次測(cè)試的車型的排量為：邁瑞寶2.4 SIDI、凱美瑞 2.5、雅閣 2.4。這次測(cè)試我們會(huì)讓三臺(tái)車在公路上相同條件，并且相對(duì)客觀的進(jìn)行一側(cè)權(quán)威測(cè)試，在正式公布測(cè)試結(jié)果之前，我們也對(duì)三車的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)做一對(duì)比。

● 技術(shù)參數(shù)對(duì)比

　　邁銳寶 2.4 SIDI 智能直噴引擎+六擋手自一體變速箱

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，意思是火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)，是通用集團(tuán)的目前廣泛使用的一代智能缸內(nèi)直接噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)和ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，可進(jìn)一步提升燃油的燃燒效率。。

　　傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)噴嘴將燃油噴注于進(jìn)氣歧管，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長(zhǎng)的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的影響較大，油氣混合氣體仍然無(wú)法做到在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一種工況時(shí)都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說(shuō)將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過(guò)高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃，從而實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

　　邁銳寶新一代S6變速箱采用VFS技術(shù)，也就是通過(guò)離合器內(nèi)部的閥芯結(jié)構(gòu)，直接控制離合器的方式，回避了VBS的諸多不足。由于對(duì)油壓介質(zhì)依賴的減少，因此表現(xiàn)在換擋上，就是更為及時(shí)和平順。再結(jié)合全新設(shè)計(jì)的內(nèi)部總成、油路和一系列部件，S6變速箱最終可以將換擋反應(yīng)縮短0.5-0.6秒?？蓜e小看這不到1秒的提升，它通過(guò)內(nèi)部傳導(dǎo)的變化，反映到實(shí)際駕駛體驗(yàn)與油耗上。

　　凱美瑞 2.5L 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6檔手自一體變速箱 

　　新凱美瑞從原來(lái)的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成2.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)5AR-FE，擁有184馬力且?guī)в须pVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”，從原理上來(lái)講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進(jìn)氣技術(shù)可分為可變進(jìn)氣管式及可變進(jìn)氣管容積式兩種。而目前被廣泛應(yīng)用的便是可變進(jìn)氣管式諧波增壓技術(shù)，這一技術(shù)的核心在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管達(dá)到低速增扭的效果。而在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速時(shí)期，則通過(guò)較短的進(jìn)氣歧管增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而獲得更為強(qiáng)勁的加速能力，這項(xiàng)技術(shù)依然是建立在自然進(jìn)氣基礎(chǔ)上，其增壓效果不能與渦輪增壓系統(tǒng)比較。

　　新凱美瑞2.5L車型終于采用了愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，更加寬泛的齒輪傳動(dòng)比例在傳動(dòng)效率方面以及節(jié)能駕駛都會(huì)有更出色的表現(xiàn)，雖然在這款變速箱并令人驚嘆的新技術(shù)，但相信經(jīng)歷了DSG風(fēng)波的同學(xué)們都明白任何新技術(shù)都不過(guò)工作穩(wěn)定來(lái)的實(shí)際。

　　雅閣 2.4 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋自動(dòng)變速箱

　　雅閣上使用了本田型號(hào)為K24Z2的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為132kW(179Ps)/6500rpm，最大扭矩為225N•m/4500rpm。該發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了本田引以為傲的I-VTEC技術(shù)，該技術(shù)除了能夠?qū)崿F(xiàn)氣門的正時(shí)調(diào)整之外，還可以分兩段控制氣門的開(kāi)啟揚(yáng)程，這項(xiàng)技術(shù)也是以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有的。

　　雅閣采用了平行軸式的5擋自動(dòng)變速箱，該款變速箱與其他自動(dòng)擋變速箱不同的是它沒(méi)有極其復(fù)雜的行星齒輪組，它采用了三根軸裝配不同的齒輪通過(guò)液壓離合器工作來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，原理上與MT更加接近，動(dòng)力輸出也更加直，不過(guò)依然沒(méi)有擺脫液力變矩器。