對比評測君威GS/大眾CC 3.0 行政級跑手

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這樣清澈透亮的天空對于北京市民來說，珍貴程度并不亞于車頭那塊藍底白字的長方形鐵牌，懷柔山腳下賣干貨的大爺一直睡眼蓬松，是因為君威GS那一身略顯調皮的“香芋”色涂裝還不足夠搶眼呢？還是因為早已對大眾CC 3.0所發(fā)出的輪胎撕咬聲見怪不怪了？管不了那么多，接下來還有好幾十公里的山路呢。

　　我們都清楚大眾CC 3.0和君威GS很大可能不會同時出現在你的候選名單里面，一個是暴躁的直列四缸2.0T，另一個卻是內斂的3.0L V6，更何況身價也有著不少差距。但它們都分別處于各自車系里面的最頂端，都搭載了車系里面最能影響操控的配置，經歷了好幾天不同路段的體驗之后，我們上了非常直白的一課：所謂的運動，并不能一概而論。

● 外觀：擺脫乏味的商務色彩

　　→大眾CC 3.0：類似Coupe的身段堪稱視覺毒藥

　　→君威GS：利用更多兇猛細節(jié)把自己武裝起來

　　請先忽略君威GS這一身紫色的外衣，那是4S店的杰作，事實上原廠只提供“霓虹、炫灰、恒金、幻白”四種涂裝，其中又以主推的白色最為醒目。不過無可否認的是，完全移植自歐寶Insignia OPC的前后造型實在不錯，原本飽滿圓滑的車頭一下子就變得殺氣騰騰。前保險杠兩個被稱為“獠牙”的格柵很容易就跟路上泛濫的普通版君威區(qū)別開來，嘿，引擎蓋下面可是國內能買到最強的原廠2.0T之一。

　　相比起來，大眾CC 3.0還是保持了一貫的淡定，除了前格柵、前翼子板和車尾三處細小的“V6”標識之外，其他外觀細節(jié)跟2.0T版本的CC完全一樣。雖然身負“最美麗的大眾”這一頭銜，但CC并沒有因為VR6發(fā)動機的加入而大肆張揚，要知道這臺機器在R32和R36上面可是有過一段光輝的日子。

● 更多關于“運動”的差異

　　當兩臺車同時放在一起，我們還可以發(fā)掘更多關于“運動”的差異。首先是重心，視覺上大眾CC會比君威GS更為低矮一點。不完全是因為CC那流線型的身段看上去更加“趴地”，而是當你進入到駕駛室之后，也會明顯感覺到CC的坐姿更加貼地，而哪怕把君威GS的座椅調到最低，仍然跟理想的性能車型有一定差距。

　　其次就是軸距和輪距，大眾CC和君威GS各自的數值都跟其他排量型號一模一樣，并沒有因為馬力加大而作出調整。而相互比較起來的話，兩車也是非常接近，并沒有刻意追求夸張的車廂空間，在同級的四門行政房車里面算是具備了不錯的運動功底。

　　然后是輪胎。大眾CC 3.0使用的是固特異Excellence系列，尺寸跟2.0T型號一樣是235/45R17，雖然不算是特別新的產品，但畢竟是專供奔馳、寶馬和奧迪等高端車型的，特征是優(yōu)異的濕地性能和彎路穩(wěn)定性，同時具備不錯的舒適表現。CC所使用的這個尺寸目前市場價為1000元/條左右。

　　君威GS的輪胎也跟其他排量車型一樣，采用245/45R18的普利司通TURANZA EL400系列。產品特性是靜音、排水、節(jié)能和耐磨，而非主攻操控。似乎跟君威GS的運動定位不太搭調，幸好厚道的尺寸挽回不少分數，目前市場售價約為1500元/條，價值不菲啊。

　　至于剎車系統(tǒng)方面，大眾CC 3.0和君威GS都采用原來的單活塞卡鉗，不同的是前者只有前輪是通風盤式的，而后者則前后輪均為通風盤式，配合輪胎之后實際制動效果后文自有分曉。不過值得一提的是，馬力更加強大的歐寶Insignia OPC可是用上了brembo的四活塞卡鉗，剎車盤尺寸也有所增大。

　　概括而言，雖然都是純正的歐系行政房車，但張揚的君威GS與低調的大眾CC卻是兩種截然不同的演繹手法，到底誰的造型會更加符合您對“運動”的理解呢？不妨在下面投上一票。