跨界車開火 英菲尼迪EX35對比寶馬X6

　　美麗總是需要付出代價，大弧度的車頂使得X6的車內無法再像X5那樣設置第三排臨時座椅，事實上以轎跑車為設計標準的X6僅為車內乘員提供了四人座的布局。X6在后排的中間設計了一個中央功能區，兩個乘客被分割在兩側，與那些豪華的商務轎車一樣，很有VIP的感覺。后排頭部空間的實際測量結果證明了我們之前的擔心是毫無必要的，X6的后排基本達到了高檔豪華轎車的水準，但溜背造型和小視野的尾窗還是會給人帶來壓抑感。

　　寶馬X家族的能力更多地體現在了公路行駛性能上，而在多功能性上，定位豪華的X成員們并沒有太多的精打細算，X5、X3如此，X6更理應如此。設計師基本沒有為此花費太多心思，可按6:4比例折疊的后排座椅靠背是X6車內靈活性的全部展示。如果以普通SUV的標準衡量，恐怕X6的吸引力并不出眾，擁有龐大的車身卻沒能提供完美的空間解決之道，車內比同級對手少了一到三個座位，甚至行李廂也不像對手那樣海量，但如果你能大度的把它視為一輛體現個性的轎跑車，一切問題也就迎刃而解了。

　　雖然EX35的車內也能夠看出G系列的影子，但其清新淡雅的內飾色調更顯居家氣息。G系列中有著冰冷質感的金屬飾條被楓木飾板所替代，EX35沒有去走運動路線，而是盡可能的營造豪華氛圍，車內大量采用了皮革材料，手感與質感都很不錯。EX35的多媒體顯示系統與寶馬X6的iDrive有類似之處，但整合程度顯然不如寶馬，中控臺被劃分為3個功能區，按鍵總數仍不算少，操作時會有讓人不知所措的情況發生。在空間問題上，EX35也是沒能得到滿分，雖然占據了全車近1/3長度的發動機艙很有視覺沖擊力，但它對車內空間的影響也是毫無疑問的，盡管2 800 mm的軸距尺寸達到了第八代雅閣的水平，但不要奢望EX35后排真有雅閣那般的寬敞。

　　日系車總是能在細節上體現出巧妙，EX35也不例外，例如看似平常的駕駛席座椅頭枕后面還能折疊出一個衣架，后排座椅靠背可以通過行李廂兩側的按鈕升起或放倒，變速器面板后面也有能控制后排座椅靠背升起的按鍵。此外，360°全景式監控影像系統也是EX35一項不得不提的技術，倒車時，四周的4個攝像頭會攝錄影像，然后利用圖像處理技術將其合成為一個完整的畫面反映在顯示屏上，能讓駕駛者看到車輛周圍所有角度的影像，剮蹭的幾率也會因此降低。被視野問題困擾的X6應該吸取這項技術。