跨界車開火 英菲尼迪EX35對(duì)比寶馬X6

　　源自時(shí)尚界的混搭之風(fēng)為全球的設(shè)計(jì)師們來(lái)了一場(chǎng)高頻的“腦力激蕩”，而這股強(qiáng)大的時(shí)尚效應(yīng)也在第一時(shí)間內(nèi)影響到了汽車界，各大汽車品牌爭(zhēng)先恐后地推出了自己的跨界車型。不過(guò)這些時(shí)尚產(chǎn)物的熱力究竟能夠持續(xù)多久？不少人還是表示出了懷疑，畢竟與MPV、SUV這些令人信服的成熟理念不同，跨界車型并沒(méi)有在實(shí)用性以及性能方面帶來(lái)任何質(zhì)的提升，它們的精彩之處更多的只是集中在了外觀的個(gè)性化、風(fēng)格化上。

對(duì)于這種毫無(wú)冒險(xiǎn)精神的論調(diào)，跨界車們決定反戈一擊。

　　寶馬X6與英菲尼迪EX35雖然不是市場(chǎng)中拼得你死我活的同級(jí)對(duì)手，但兩者SUV混合轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格卻是不謀而合，讓這兩位大牌來(lái)給那些保守主義者上上課，實(shí)在是太合適不過(guò)的了。　　

盡管人們對(duì)混搭風(fēng)格有著褒貶不一的認(rèn)知，但你不得不承認(rèn)X6與EX35的外形令人耳目一新

　　寶馬涉足SUV領(lǐng)域的時(shí)間并不算長(zhǎng)，1999年問(wèn)世的X5是其第一款產(chǎn)品，其后又推出了緊湊型的X3，如果按照完善產(chǎn)品序列的思路，寶馬需要的是一款尺寸和排量都更大的產(chǎn)品，以便能與奔馳GL系列抗衡，而不是長(zhǎng)寬高尺寸都與X5非常接近的X6。不過(guò)也不用擔(dān)心X6會(huì)搶掉X家族老大哥的飯碗，寶馬將這款造型獨(dú)特的新車定義為了全能轎跑車（Sports Activity Coupe），名稱也暗示了新車型對(duì)速度與操控的追求要強(qiáng)過(guò)通過(guò)性。

　　在宣布了與SUV陣營(yíng)決裂之后，X6看似率先開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，而實(shí)際上在這個(gè)領(lǐng)域中善于引領(lǐng)前衛(wèi)風(fēng)潮的寶馬并非是第一個(gè)吃螃蟹的，在不少人的眼中，雙龍的愛騰才是這類車型的鼻祖，它與X6在外觀上有著不少相似的特征，但鑒于品牌影響力有限，極富創(chuàng)新精神的愛騰并沒(méi)有闖出什么名堂，甚至2006年面世時(shí)也沒(méi)有聽到太多的贊譽(yù)聲。