渦輪增壓的對決 S40 T5對比奧迪A4 2.0T

　　這兩款車的前排空間都令我比較滿意，較好的座椅包裹性也都非常符合其運動型車的定義。而兩車寒酸的后排腿部空間則不免讓車主有些汗顏，A4和S40都不帶有后排出風口也令人有些失望，使我感覺設計師有意在偏袒前排乘員。

　　T5 5前速手自一體變速箱手動模式阻力很大 A4CVT變速箱，還帶有7前速的手動模式

　　S40中控臺上頗具人性化設計的空調控制面板通過人形圖示標明送風位置，哪怕是兒童都可以輕松使用。相比之下A4的空調控制就顯得復雜許多，讓人免不了費些時間參考說明書，尋找對應的功能。而且A4車內的儲物空間相對有限，彈出式的杯架雖然設計巧妙，但起步、停車時卻總是需要自己右手扶上一把礦泉水瓶。相比之下S40中規中矩的杯托設計則“安全”許多，至少保證了實用，卷簾設計可以把兩個杯托全部隱藏起來，避免影響視覺效果。

　　T5能夠4/6放倒的后排座椅為S40的后備箱增大了空間。 A4后備箱可利用空間很大，平整很高

　　兩款車的后備箱設計實用性都很不錯，實際可利用空間都比較大。S40后備箱下沿相對較低令車主更方便存取行李，而A4后備箱下沿卻比較高，存取行李的時候還需要越過一個較高的門檻，為存取大件行李增加了難度，仿佛是在幫助駕駛者鍛煉他們的腰腹肌力量。而S40后排座椅可以4/6放倒的設計更是方便了長度較大行李的存放。

　　T5直列5缸發動機低速扭矩表現不錯。 缸內直噴發動機無疑站在了科技的前沿。

　　進入測試場后兩車終于有機會將那拒絕平凡的性能表露出來。在加速測試中S40那多出500cc的排量無疑幫了大忙，發動機低轉速扭矩輸出充足，0-60km/h僅耗時3.7秒，比A4快了0.4秒，這就令S40的初段加速明顯占優。7.8秒的0-100km/h加速成績也比A4足足少用了1秒。雖然A4那順滑的CVT變速箱帶來了無間斷的加速快感，但苦于渦輪增壓器介入前發動機扭矩輸出不足，致使加速成績不敵S40。

　　在制動測試中兩車均呈現出了不俗的成績。雖然S40相對柔和的制動調校為日常駕駛帶來了較高的舒適性，但在測試場中39.8米的100km/h-0冷制動成績已令我滿意。熱制動測試中，熱衰竭并未出現影響測試結果，反而十組的制動測試剛剛為S40熱了個身，使它的輪胎和制動系統達到更好的工作狀態，39.3米的100km/h-0熱制動成績比我預期估算的更為理想。在日常駕駛中A4制動系統表現得過于敏感，尤其是在低速駕駛時腳下的微小動作都會被一絲不茍地呈現出來，讓坐在副駕駛席上的同事總在嘲笑我這個“新手”。這也令我的精神開始有些緊張，警惕我的右腳作出什么過激反應。而隨著車速提升這種“敏感”的反應削減了很多，制動表現逐漸柔和起來。在測試場中39.5米的100km/h-0冷制動成績稍優于S40，而熱制動測試時由于剎車系統的升溫，使得制動表現略有降低，40.2米的100km/h-0熱制動成績雖然沒有S40理想，但在同級車中已算上乘。兩車在測試場上的制動表現都令我十分滿意，穩健的制動表現無愧于其運動型車的名號。

　　在多種專業測試項目比對中，兩車可謂各有所長。老兵A4在操控性上仍然占優，而剛剛小改款的S40在動力和油耗上稍微領先。值得欣慰的是國外新款A4已經上市大賣，這也令我開始期待起新款A4蒞臨國內，屆時估計S40恐怕就難以抵擋A4的強勁活力了。 (來源：汽車知識)