渦輪增壓的對決 S40 T5對比奧迪A4 2.0T

　　兩款專為年輕才俊量身定制的運(yùn)動型轎車，分別隸屬于當(dāng)今世界上兩大汽車豪門—大眾集團(tuán)和福特集團(tuán)，無論家庭背景還是自身涵養(yǎng)都稱得上太子黨級的人物。

　　無疑兩款車的定位都集中在了運(yùn)動豪華路線上，就兩款車的賣相上講S40比A4更具有優(yōu)勢。S40的外觀看上去比A4更具有攻擊性，棱角清晰線條豐滿，而A4的主旋律就是圓潤流暢，雖然來自家族“大嘴”設(shè)計為其平添了幾分霸氣，但離地間隙較高未免讓人感覺重心上移，有悖于運(yùn)動車低重心的定義，而且由于年代較久不免讓人感覺有些審美疲勞。

　　S40的外觀雖然看上去比A4更運(yùn)動，但實(shí)際駕駛時的表現(xiàn)卻剛好相反。在連續(xù)的山道中穿行是最容易考驗(yàn)底盤功力的所在，S40較柔和的懸掛調(diào)校明顯偏重于舒適性，過彎時車身的側(cè)傾我總感覺有些信心不足，而連續(xù)通過急彎時的車身晃動和穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)STC指示燈的不斷提示，使我不得不降低過彎速度，以保證安全回程。A4硬朗的風(fēng)格和清晰的路感卻讓我傾心不已，雖然避震器行程較長，但調(diào)校偏于硬朗，在彎道中能給予車身足夠的側(cè)向支撐，而ESP系統(tǒng)則更是賦予A4較高的主動行駛安全性。

　　兩車都裝備有渦輪增壓發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器無疑是時下富有激情的年輕消費(fèi)者最為青睞的裝備。由于排量的差別在駕駛時明顯可以感覺到S40直列五缸低轉(zhuǎn)速扭矩輸出高于A4，而A4裝備的缸內(nèi)直噴2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)無疑站在了發(fā)動機(jī)制造技術(shù)的前沿。雖然A4這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時提供的扭矩輸出略有不足，但好在有手動模式能讓我把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間內(nèi)，充分享受渦輪增壓帶來的福利。

　　A4裝備帶有運(yùn)動和7速手動模式的CVT變速箱，CVT變速箱最大的優(yōu)勢在于高舒適性和省油，而帶有手動模式更是令我感覺魚和熊掌二者兼可得。并且A4方向盤后方的換擋撥片非常好用，在行駛的任何時刻都可以激活，而且反應(yīng)很迅速，具有極強(qiáng)的實(shí)用性。相比之下，S40的手動模式就顯得有些形式主義了，在切入后，加、減擋時的阻尼大到出乎想象，感覺設(shè)計者的本意就是不希望駕駛者去使用它，只是為了在配置清單中不比競爭對手們少上這一項(xiàng)而已。

　　奧迪A4 2.0T內(nèi)飾圖片

　　當(dāng)離開了山道進(jìn)入城鎮(zhèn)道路后，這兩款車視野上的瑕疵令我開始心生微詞。這兩款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)味的車，視野都有待于提高，尤其是兩車粗壯的A柱，為駕駛者帶來了不小的盲區(qū)。而A4那偏小的后視鏡，盲區(qū)就更加明顯一些，使我不得不借助回頭觀望這個最直接的方式來保證并線時的安全性。

　　T5與A4一樣，行車電腦的漢化同樣不徹底。 A4行車電腦提供的數(shù)據(jù)比較充足，但漢化不徹底。

　　進(jìn)入高速公路后，終于得到些喘息的機(jī)會，令我可以冷靜評判兩款車的車內(nèi)設(shè)計。兩車內(nèi)飾設(shè)計都帶有濃郁的歐洲工業(yè)化風(fēng)味，仿佛與舒適溫馨的生活情趣有些絕緣。而S40的漂浮式中控臺無疑是內(nèi)飾中的亮點(diǎn)，雖然實(shí)際意義不大，卻別出心裁，但別出心裁不免也會給人帶來些尷尬，隱藏在中控臺后部的儲物格令我下樓取手機(jī)的頻率大幅提高。

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