獅吼功！Who怕Who？PCauto對比邁騰3.2與力原創(chuàng)

　　邁騰所搭載的動力單元同樣也毫不遜色，著名的3.2公升VR6發(fā)動機(jī)也是大眾集團(tuán)當(dāng)家的3公升級發(fā)動機(jī)，最大馬力184KW/6250轉(zhuǎn)，從2750-3750轉(zhuǎn)這么低的轉(zhuǎn)速范圍已經(jīng)可以全數(shù)發(fā)放出330牛米的峰值扭力。這款VR6發(fā)動機(jī)是吸收了V型引擎和直列引擎的一些特點(diǎn)，能夠在保持正常6缸引擎的輸出的情況下，做到引擎的體積盡量小，換句話就是成就了一部又一部的"小鋼炮"出現(xiàn)，例如高爾夫R32等都裝備了這款發(fā)動機(jī)。

　　VR6發(fā)動機(jī)解析——

　　VR6發(fā)動機(jī)結(jié)合了V型發(fā)動機(jī)和直列發(fā)動機(jī)的技術(shù)，因此具備了直列發(fā)動機(jī)寬度小、V型發(fā)動機(jī)長度短的就夠優(yōu)勢。那么VR發(fā)動機(jī)和V型發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別呢，上面我們說了，傳統(tǒng)的V型發(fā)動機(jī)采用的是60度夾角的設(shè)計(jì)，而VR發(fā)動機(jī)采用的是15度夾角的設(shè)計(jì)，這樣一來，兩組氣缸間的空間就更小，可以在一個缸體上交錯布置6個氣缸，可以像直列發(fā)動機(jī)一樣，采用一個氣缸蓋。這使得發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，更有利于在狹小的空間內(nèi)布置，由于其采用一個氣缸蓋，省去了另一個氣缸蓋的加工制造及裝配過程，降低了整機(jī)的制造成本。然而VR6相對傳統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)動力性相當(dāng)，結(jié)構(gòu)更為緊湊，但其運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的平順性卻遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)。由于傳統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)兩側(cè)氣缸采用的是60度的夾角，其平衡趨于完美，因此運(yùn)轉(zhuǎn)過程中震動較小，平順性較為出色；而VR6發(fā)動機(jī)由于兩組氣缸采用的15度的夾角，其曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不能達(dá)到平衡，因此震動加劇，平順性明顯下降。為了避免此缺陷，只用通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用復(fù)雜的平衡軸來減輕發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的震動，提高發(fā)動機(jī)的平順性。

　　這款VR6發(fā)動機(jī)也加入了近年大眾集團(tuán)的FSI（缸內(nèi)自噴技術(shù)，使得油耗的降低和動力的提升這兩個看似矛盾的對立面配合得淋漓盡致。提起VR6發(fā)動機(jī)就不能不提到大眾最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)之一W12發(fā)動機(jī)，這款搭載在A8、輝騰等旗艦車型的發(fā)動機(jī)就是由兩幅VR6發(fā)動機(jī)整合在一起的，體積小、馬力大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該就是VR系列發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的初衷。

　　FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)解析——

　　FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動機(jī)就是"缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)"，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)是噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣支管，汽油和空氣混合，然后進(jìn)入汽缸燃燒。在進(jìn)氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達(dá)到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動力和經(jīng)濟(jì)性。但是這個狀態(tài)很難達(dá)到，這個問題也是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)解決不了的問題。

　　而FSI發(fā)動機(jī)就很好的解決了這個問題。FSI發(fā)動機(jī)在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當(dāng)壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動機(jī)的重量，節(jié)約了成本的同時也降低了油耗。

　　力獅所搭載的可以說是同級別中唯一的水平對置6缸機(jī)器，最大功率：180/6600 Kw/rpm，最大扭矩：297/4200 nm/rpm，是斯巴魯搭載在多款車型上面的同一型號引擎。雖然沒有斯巴魯引以為傲的渦輪增壓技術(shù)，但是富有賽車激情的調(diào)校依然讓這款發(fā)動機(jī)迸發(fā)出誘人的魅力。發(fā)動機(jī)雖然也已經(jīng)搭配在其它車型上，但是獨(dú)有的SI-Drive技術(shù)是首先搭載在力獅身上的。只要是曾經(jīng)體驗(yàn)過SI-Drive系統(tǒng)的效果都會被這種"一人分飾多角"的性格所吸引，這項(xiàng)電子功能雖然與市面上其他車型的"SPORT"鍵的功能原理相近，但是以啟動前后的效果明顯度來看，真的處在了數(shù)一數(shù)二的地位。

　　有好的動力單元也要有好的傳動才能釋放出來，邁騰3.2配備的是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸流行的DSG變速箱。它的出現(xiàn)顛覆了人們對于自動變速箱的觀念，讓無數(shù)次苦練彎前拖檔、跟趾補(bǔ)油的手動愛好者為之懊悔，就連頂尖車手也敵不過機(jī)械的穩(wěn)定而高效。隨著大眾專利期限的過去，已經(jīng)越來越多的品牌陸續(xù)都采用了類似技術(shù)的雙離合變速箱，相信不久就能像普及"手自一體化"功能一樣普及到你我都能買得起的車型上面，到了那個時候，再開手動變速的人可能就成了大家心目中的"怪物"了。

　　DSG雙離合自動變速器解析——

　　DSG的英文全稱是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思為"直接換擋變速器"，這也許并不能說明什么實(shí)質(zhì)問題，那我們就從它的構(gòu)造開始。這臺6擋變速器內(nèi)布置了3根軸和2個多片式離合器，一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋，再加上靈敏的電液控制，兩組傳動裝置可以同時工作。這樣當(dāng)車子在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，一個傳動系統(tǒng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，而另一個傳動系統(tǒng)已經(jīng)將齒輪嚙合到更高的擋位。當(dāng)接近下一個換擋點(diǎn)時，控制在高擋位齒輪的多片式離合器就會被激活，同時關(guān)閉另一個離合器，兩個多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時間內(nèi)完成，就像是接力賽一樣，這是解決頓挫感的關(guān)鍵所在，而整個過程往往只需要0.2秒的時間。

　　SI-Drive系統(tǒng)技術(shù)解析——

　　SI-Drive系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的關(guān)鍵是用電子節(jié)氣門系統(tǒng)替代了原來的拉索式節(jié)氣門系統(tǒng)。踩下節(jié)氣門踏板的時候，踏板感應(yīng)器發(fā)出的電壓信號就會傳到發(fā)動機(jī)電腦里。電腦就會啟動一個節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)軸上的電動機(jī)來打開節(jié)氣門。節(jié)氣門打開的速度和節(jié)氣門踏板動作幅度的相互關(guān)系是相互相乘的，按照不同的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣，兩者的配合需要有不同程度的默契。

　　斯巴魯SI-Drive系統(tǒng)讓駕駛員選擇三種不同的操作模式，這三種模式就顯示在儀表盤中央的旋轉(zhuǎn)撥號盤上。駕駛員可以選擇"智能"、"運(yùn)動"、"超級運(yùn)動"三種模式。這些開關(guān)不僅僅是允許駕駛員選擇不同的節(jié)氣門打開速度，而且可以改變自動檔車輛換擋裝置的性能。

　　智能模式--系統(tǒng)就會降低發(fā)動機(jī)的扭矩和最大輸出功率，讓節(jié)氣門反應(yīng)速度曲線的范圍更寬松一點(diǎn)。通過控制節(jié)氣門角度和電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的反應(yīng)，能夠?qū)④囕v的最大輸出功率減小20％左右。為什么要限制動力呢？這是為了讓油耗保持最佳狀態(tài)。斯巴魯估計(jì)智能駕駛模式可以讓現(xiàn)實(shí)駕駛中的油耗降低10％。這種駕駛模式在濕滑路面上的表現(xiàn)也非常不錯，可以讓斯巴魯?shù)娜�輪�?qū)動系統(tǒng)提供更大的牽引力。

　　運(yùn)動模式--節(jié)氣門打開的速度更快，直線加速也很快。這種模式的特點(diǎn)使它更適合于高速公路、山路和多山地形。駕駛員可以感覺到車輛的反應(yīng)和油門踏板的運(yùn)動連接得更緊密了。

　　超級運(yùn)動模式--駕駛員選擇的電腦程序模塊可以讓節(jié)氣門的反應(yīng)快得像閃電一樣，節(jié)氣門打開的速度也更快，而且車輛也可以獲得更多的最大輸出功率。對于自動變速箱來說，該模式下的換檔點(diǎn)也會發(fā)生變化，以便在更快速地加速時換檔裝置保持的時間能夠更長一點(diǎn)兒。這種模式專為多彎路段、超車而設(shè)計(jì)，無論是在任何地方，只要駕駛員追求的是最快的反應(yīng)和最佳的性能，就可以選擇這種駕駛模式。同時，安置在轉(zhuǎn)速表下方的LCD多功能顯示屏幕，還可以模擬出不同模式下動力輸出曲線，具有很強(qiáng)的可閱讀性。