硝云彈雨 PCauto對比評測4款中級車原創

　　卡羅拉配備的1.8L的發動機最大亮點就是使用了雙VVT-i技術，即排氣門也增加了可變正時機構，從而在動力輸出曲線和油耗等方面能夠達到更好的效果。1.8升發動機的最大功率為100KW，最大扭矩175N·m。

　　卡羅拉的自動變速箱仍維持4前速的設計，不過賴與豐田成熟的技術，卡羅拉配備的這款4擋自動變速箱的日常換擋動作還是很完善的，只是在高速巡航時的燃油表現方面略顯不足。

　　兩廂馬自達3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發動機，在6500轉的時候可以達到110kW的最大功率，而在4500轉的時候就能夠爆發出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發動機采用S-VT、VIS、TSCV等先進技術。但得益于馬自達對這款發動機的運動化調校，它的技術數據非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產同類型車中最大的，與寶馬320的數據完全相同。

　　兩廂馬自達3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動兩種模式，雖為四速，貴在反應及時，也能較好的領悟駕駛者的意圖。

　　福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發動機，該款發動機特別導入聞名的Cosworth技術，最大功率達到104Kw，最大扭矩達至180Nm，轉速在2000轉的時候，就能爆發90％的扭矩。從技術特點來看，反置式的設計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進氣裝置，展現良好的性能。當然我們也要清楚的看到，在2.0系列發動機中，馬自達和標致307的數值方面要稍稍高于福克斯，所以在動力配備上，福克斯還未算是最強。

　　福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規格上只有四前速，但實際表現比較稱職，日常行駛時換擋動作快，動力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時，變速箱內部會傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區內走走停停的平順感。

　　這次參加評測的307為2.0升車型。2.0 升排量的發動機為PSA標致雪鐵龍集團最新研發的一款發動機，用輕型合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達到108kw（147馬力），扭矩在4000tr/mn轉速時達到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的區間內可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續可變正時系統），在有效范圍內連續調節凸輪軸的角度變化，從而控制氣門的開合時間，達到雜較高轉速下提高進氣效率的目的，同時提高了發動機輸出功率。

　　307自動擋車型搭載了4擋手/自動一體變速器，雖然目前在這個級別中，4擋結構仍是主流技術，但這款采用保時捷技術的Tiptronic變速器在起伏山路上的表現卻稱不上善解人意，上坡時不能及時降擋，急加速時還會讓人察覺到遲滯，這與307的運動風格有些不合拍，相比之下，手擋車型的感覺更能令人滿意。

　　日系車的懸掛一般都比較偏軟，但卡羅拉較前作來說懸掛方面做出了相應的調整，感覺支撐性有所提高，雖然與同級的德系車相比，側傾幅度依然較大，但是，你可以感覺到豐田的調校還是留有一定的操控性底線，感覺還是比較硬朗的，但高速過彎下的支撐效果就比較差了，整體感覺卡羅拉還是偏向舒適的調較。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達3發動機會爆發出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實有效。馬自達3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上，同時偏硬的懸架也顯現出其運動本性。在繞撞測試中車身側傾不算嚴重，轉向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩定性也表現不錯。

　　在駕駛過程中感覺福克斯的發動機噪音略大，在轉速上升的過程中噪音的表現更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運動的調較這種發動機的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。福克斯在原有前后懸掛的基礎上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側傾的現象。這也使福克斯在繞撞測試有上佳的表現。

　　兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩定桿的可變形橫梁式懸掛，輛在高速公路上表現相當穩定。加上比較好的底盤調教使得307兩廂在繞撞測試中及讓筆者得到了比較精準的操控性及駕駛信心，同時車身的側傾斜也得到了很好的控制。