中庸之道與另辟蹊徑 凱美瑞對比榮威

　　輕松VS投入

　　試駕的凱美瑞是至尊導航版車型，配備時下中高檔轎車流行的一鍵啟動系統。按下按鈕后，發動機蓋下的2.4LVVT-i發動機便立刻進入工作狀態。123kW的功率推動近1.6t的車重，對于正常道路尚能應付，但要獲得酣暢淋漓的加速快感那也是不現實的訴求。即使VVT-i發動機有其技術優勢，但畢竟不如大排量自然吸氣發動機來得直接。手自一體的五速變速器在正常駕駛狀態下將換檔的沖擊力克制在最小。壓住油門，基本在2000r/min左右就會升上一個檔位，兼顧了動力的平順輸出與油耗控制。但深踩油門，Kick-Down的觸點似乎不甚清晰，降檔的預期性較差。降檔后的力量輸出足以應付國內公路道路的超車，但對于隨之而來的發動機高轉噪音則要有一定的心理準備。

　　這臺240V至尊導航版車型是目前所有廣豐凱美瑞車型中，唯一配備215/55R17橫濱輪胎（其余均為215/60R16）和VSC車身穩定控制系統（帶TRC牽引力控制系統）的一款。彎道中驅駛凱美瑞龐大的車身相當輕松，給你相當的信心以更快的速度處理彎道。略低的扁平率和加大尺碼的輪轂，旨在增強車輛的操控性能。只是較薄的胎壁，不免令乘坐舒適性略打折扣。特別是駛過不平路面和凸起減速坎時，上下振動頗為明顯，濾振表現沒有想象中的出色。同時影響行車質素的，還有那前麥弗遜/后雙連桿式懸架。成本控制是豐田成功的法寶，但又想嘗試著取悅更多的客戶，魚與熊掌得兼，并非易事。總體而言，駕駛凱美瑞讓人享受的不是駕駛的樂趣，而是徹底的身心放松。

　　與凱美瑞相對簡單的駕駛特性相比，描述榮威750的動力與操控感就略顯復雜。發動機方面，榮威750采用的是航空級全鋁缸體24氣門V6發動機，是國內第一個加裝凸輪軸減振器的發動機。采用德國原裝進口的滾壓設備生產的新曲橋疲勞強度比一般產品提高了近150%。EVIC-iii三段式可變進氣管比國內領先的二段式更加優化了發動機進氣系統，加上西門子EMS發動機管理系統，賽車標準的大面積發動機冷卻系統，使得該發動機的最大輸出功率達到135kW/6500r/min，峰值扭矩為240Nm/4000r/min。而這臺發動機也成為榮威現行車系中的頂級型號。

　　榮威750在起步一剎那的遲滯較為明顯，在1到2秒之后，應有的動力感才會表現出來。這種情況仿佛渦輪發動機特有的turbolag特性，新手上路，或者非榮威車主都不太容易適應這樣的起步特性，特別是在交通擁堵的城市道路中，更要小心駕駛才是。雖然起步時需要駕駛者更多的投入和注意力，但不知不覺間車速已超過100km/h，這時候就是V6自然吸氣發動機發揮優勢的時候了，也十分符合榮威“優雅”的氣質和定位。從80km/h開始的中段加速也相當輕松，與起步時略顯“遲滯”的表現判若兩人。

　　駕駛榮威的感覺很奇特。你可以感覺到全身周圍濃厚的古典陳設之風，可以在中央后視鏡中看到后排乘客氣定神閑地休息或者交談，但同時坐在駕駛座上的你又擁有十分直接和輕松的駕駛感受。這種直接和輕松一方面要歸功于那臺2.5L的V6發動機，另外優秀的懸架和轉向盤助力調教也起到了關鍵的作用。前獨立懸架的前下擺臂為L型輕質鍛鋁件。不但減輕了簧載質量提高操控的靈敏性，對于撞擊力的吸收和耐腐蝕性更有著不可比擬的優勢。后懸采用創新的“Z型縱擺臂”,進一步減少了車身上下的振動幅度，為保證了行車的舒適性。

　　榮威的檔位分布十分“直接”，在D檔之下，分別單列4檔、3檔和等同于L檔的2檔。雖然沒有廠方的相關資料，但根據常識和經驗判斷，榮威750的4檔齒比正好是1，而百公里加速應在三檔破百，否則就沒有必要單列4檔和3檔了。同時這套變速器提供S運動模式、雪地模式和E經濟模式。雖然選擇眾多，但大多時候我還是寧愿選擇D檔，優雅行天下。

　　一山還比一山高

　　凱美瑞駕駛座的空間設計十分出色。頭部、肩部都闊落有致，駕駛視野十分適合亞洲人的身材，同時也嘗試著剔除一般中級家用轎車前座的空蕩感，這點對于經常開車的車主來說是至關重要的。選擇凱美瑞的車主，通常都已成家立業。因此全車滿載的頻率較高，因此后座空間是否能滿足舒適寬大的需求同樣也是重要的問題。本人身高1.76m，自認為比亞洲男性平均身高還高那么一點點，坐在凱美瑞的后座上，實在找不出有任何可以抱怨的地方。相信即使是對乘坐空間再挑剔的顧客，也不會對其提供的后排膝部空間有任何微詞。

　　凱美瑞的后座空間就同級而言確實已屬上乘，但偏偏這次的對手是榮威750。榮威750有著這個級別中夸張的2849mm的超長軸距。坐在后座上可以輕易地翹起二郎腿。最后測量下來，其腿部空間達到了1025mm的行政級豪華轎車水準。就這點來看，榮威的優勢相當明顯，整個級距中應該說沒有一款車可以達到榮威750后座空間的水平。

　　舒適VS安全

　　豐富的車內裝備一向是豐田的強項，身為旗艦型號的這臺凱美瑞自然也不落人后，舒適裝備十分齊全。GPS衛星導航系統日益完善，只是需要時間習慣各項操作；AFS前大燈智能隨動系統是目前車市主流的高級選配裝備，配合HID氙氣大燈，應付國內夜晚的道路，安全系數自然又高了一層。另外定速巡航系統、

　　ABS+EBD+EBA、六安全氣囊、前駕駛座八向電動調節和加熱功能、電動后遮陽簾等，都是讓你舒適且安全駕駛這臺凱美瑞的功臣。另外，對于倒車雷達的使用，還是不要依賴過多為好。過硬的駕駛技術才是正道，唯一的好處是當倒車經驗不足的朋友來借車時，你可以稍微放心地將鑰匙交給他。

　　榮威750在舒適裝備上同凱美瑞相比不相上下，雖然欠缺了GPS衛星導航，但DVD屏幕具有彩影倒車顯示功能，對于很多駕駛者來說也是項極為實用的功能。同時還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調節、電子防盜系統、防盜報警裝置、智能定速巡航控制系統（CCS）等先進配置。

　　另外在安全配置上，榮威更是不惜血本，用武裝到牙齒的安全裝備大幅提高整車主動和被動安全性能。榮威750E配備了更為先進的六位一體主動安全控制系統（ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC）和全球最先進的Dual-Bus串行雙總線電子結構。另外榮威750車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13%，抗扭矩剛度提高了50%；無縫前副車架利用軍用飛機、坦克的一次性液壓成型技術鍛造而成。而多級可潰縮式轉向柱，速度感應型自動車門鎖止系統，沖撞力感應自動車門開啟系統等都是榮威750的標準配置。

　　情感vs理智

　　凱美瑞

　　頭頂大名鼎鼎的精益生產(LeanManufacturing)的光環，豐田幾十年來的努力終于修成正果，如今已是全球汽車行業的老大。豐田長期以來對品質的孜孜追求，對工作一絲不茍的態度，哪怕被人批評沒有激情，但同樣以最有力的事實反擊，可以一步一步、腳踏實地闖出屬于自己的天地，這本身就是令人欽佩的大成功、大智慧、大激情。而豐田凱美瑞的車主們，也正是這樣的一群人。他們勤勉有加，努力工作，從不妄想一夜暴富，但卻是家庭中最能依靠的肩膀。他們寧愿犧牲自己的生活，也要讓身邊的人過上幸福安康的日子。這樣的一群人，哪怕在旁人眼里過著中庸的、缺乏激情的生活，又怎會在乎呢？所以凱美瑞的車主往往是被誤解最深的一群人。但他們并不在乎，因為除了無法在賽道上勇猛一番，他們選擇的座駕有可能是這個級別中最全面的一款了。

　　榮威

　　榮威的原型車是源自英國的羅孚75。談及英國汽車，我們可能對那些奢華汽車品牌更為熟悉，很多人甚至下意識地把英國汽車和貴族連系在一起。英國只是一個面積不如中國一個大省的島國，但全世界3/5的土地曾經成為其領地。是什么讓英國以大國的姿態崛起？不是英國的貴族，而是那極具紀律性，個性嚴謹但不迂腐的英國國民。MiniCooper誕生于英國，四十多年來風靡全球，跳脫了工業產品的范疇成為一種文化符號；勞斯萊斯、賓利歷來是財富和身份的象征，也包括了捷豹和阿斯頓·馬丁。但真正能成為英國國民汽車的代表者，則非羅孚汽車莫數。擁有典型的英式優雅風格、寬大的乘座空間、不俗的操控性能、平易近人的價格，也正是因為有了這樣的英式汽車，才讓充滿貴氣和嬌氣的英國汽車工業的根基更為穩固。英國國民之外，什么樣的人會喜歡這樣的車？他們不張揚，但卻要求獨特；他們工作同樣努力，但更了解自己的喜好；他們擁有自己的立場，而不在乎周遭人的眼光；為此他們會選擇榮威這樣的一臺車來顯示自己的品味，特別是在中國目前的市場和社會環境下。

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