名利雙收 國產入門級豪車的小聚會

    寶馬3系

    你必須面對現實，325并不是一輛跑車，你可以嘗試關掉DTC之后讓它的后輪嘶吼著將車推出去，但你千萬別過于興奮地想象著緊隨而來的推背感，因為期望越大可能失望就越大。在起步時你會明顯感覺到寶馬325似乎該減減肥了，160kW的最大功率卻不能在起步時帶給我淋漓的感覺，難道真的是因為我們所使用的97號汽油都不能滿足這家伙的胃口？如果你不會揪著寶馬0~100km/h的加速成績到底是多少不放，那么這輛轎車能夠在城市的駕駛中提供你所需要的一切，250N·m的最大扭矩可以驅使著車身像跳華爾茲一樣輕松超越馬路上的其他車輛。精致的內飾看上去十分樸實，但實際上寶馬325將那些花俏按鍵和功能都集中在了i-Drive系統中，多和寶馬打幾次交道，你就會發現這套看似復雜的系統在習慣之后就難以割舍，有些類似蘋果電腦的操作系統的感覺。

    寶馬3系跑姿

    如果你有機會從城市到高速再到山路酣暢淋漓地開一次寶馬325，你就可以理解為什么街上的寶馬開起來都很沖，坐在這樣的車里你會不由自主地踩下油門，強大的制動力和難以察覺的車身擺動又會讓你很踏實。也許我應該鼓勵自己的女朋友去考一個駕照，讓她學會換一個角度評判一款車是否夠高級。

    奧迪A4

    奧迪A4是這三輛車里最為奢侈又最為寒酸的家伙，它擁有3.0L的最大排量，但加速卻是最慢的，擁有豪華的quattro四輪驅動，但在前面板上我們卻找不到一塊超過巴掌大的屏幕。內飾設計一看就知道是出自那種嚴謹卻又古板的工程師之手，在這樣一輛車里，我找不到什么缺點，但也看不出什么新意。A4在推出伊始的確引領了當時的科技潮流，quattro、ESP、FSI等等都讓人感到高深莫測，但現在看來它的方向盤上連個音響的控制按鍵都沒有。雖然現在國內的消費者已經認識到車要有實實在在的內涵，但也不會放棄對于表面裝飾的要求。好在A4黑色內飾的做工依舊保持著一流的水平，配以昏紅的背板燈還能保持這一品牌在中國市場的王者姿態。

    你不用繳盡腦汁的考慮如何把一輛奧迪車開得更快、更好，quattro四輪驅動和ESP系統都是為了平穩地駕駛而設計的，如果說寶馬將駕駛者的注意力都集中在路面，那么奧迪則更容易讓人放松下來，聽一聽美妙的音響，或者欣賞一下兩旁的風景。要么干脆坐在車里，奧迪A4更容易讓坐在車里的每一個都感到滿足，充足的空間就是保證，也許德國人將大把的設計費用都花在如何讓車內更舒適、材料更為耐用等方面了，而忘記了給自己裹上漂亮的包裝紙。不過在一輛奧迪中，無論是開車還是坐車都很舒服，Tiptronic手/自一體式變速器細膩地處理著換擋操作，發動機的噪聲需要穿越多道防線才能占領車廂，前提是你油門到底想要榨取160kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，大多數時候你不必如此，除非你想要在狂奔的寶馬325和Volvo S40前保持領先。

    三款車都擁有豪華品牌的背景，但又充滿激昂的活力，當我們這些年輕的編輯開著這三輛車�？吭诘缆放�，可以看到大多數人羨慕的眼光，而之前我們也曾試駕過寶530、奧迪A6L和克萊斯勒300C，當時路人看到我們的眼神更多是驚詫與猜疑，也許在想象我們是一群紈绔子弟，開著父輩的車在街上橫沖直撞。另外穿有領子的衣服和沒有停在路邊的煎餅攤前等舉止都讓我們看上去更貼譜，可以冒充一下青年才俊。

    S40作為這一市場的新銳勢力擁有十足的沖勁，動力澎湃且內外設計新穎獨特，具備了所有吸引年輕人的先決條件，但在精雕細琢的做工和扎實的底盤功底方面距離豪華品牌尚差一步，這個漂亮的又安全的大玩具足以承載人們年輕的夢想。奧迪作為國內的王者其地位毋庸置疑，即便對手已經表現得勢不可擋，但它的風范依舊， 雖然A4相比寶馬325和S40鋒芒已經有些衰減，但它依然是眾多廠家模仿的對象。最終我還是難以割舍自己的寶馬情節，面對這三輛車，我更愿意握著寶馬的鑰匙，而且與我意見一致的大有人在，即使S40在街上可能招致更高的回頭率，但只有坐在325方向盤后面，才能體會到什么樣的感覺才是你真正想要的。