狹路相篷 對比斯巴魯力獅VS標致407

斯巴魯力獅 Wagon 2.0R與標致407 SW2.2前臉對比

　　一個是日系車中特立獨行的品牌斯巴魯,另一個是在歐洲市場車不驚人誓不休的標致，兩個Wagon轎車遠渡重洋在此狹路相篷，一個以操控見長，另一個以舒適見長，此番對決，結果難料！

　　Wagon，對于國內消費者而言還屬于一個較為生澀的名詞，雖然它在歐美早已被大眾認可并大行其道.但在國內市場wagon的概念還尚在起步階段。本次參與評測的兩款wagon。一個是日系性能的代表，而另一個則是歐洲時尚的代表，這場交鋒雖不能說是針尖對麥芒，但也算是棋逢對手

　　最早的標致505、桑塔納旅行車和賽歐S-RV成為了國內wagon車型的先行者，派力奧的周末風也來湊湊熱鬧.然后就是凱越旅行車。但隨著Mazda 6wagon的出現，國人仿佛開了竅，對wagon車型愈發關注，國人也越來越明白自己的實際需求。為了迎接國內wagon時代的降臨，我們特在此將兩款極具代表性的wagon轎車放在一起，讓它們狹路相逢，分出高低。

　　從外觀看去，407SW要比力獅Wagon大上一號，而且407Sw張開的大嘴更具有視覺沖擊力。那種感覺甚至要把力獅Wagon吞入肚中而后快。

　　作為標致家族的中堅力量，4系列一直在全球保有良好的口碑，而最新誕生的407無論外觀還是車身尺寸都讓人不得不承認，這是目前4系列歷史中最完美的一款了。407Sw只是在407基礎上加長了后懸，改動了車尾造型。渾圓的臀部不僅沒有讓407sw看上去臃腫，反倒是令我感覺它的車身比例比三廂款更具吸引力。張著大嘴的前散熱格柵，大傾斜角度的A柱，大面積的前風擋。貫穿車頂的全景玻璃天窗，無處不散發著浪漫生活的味道。

　　再看看力獅wagon，在保持了力獅激進、輕靈和新銳派特點外，在設計上將A、B、C柱的界線有意通過視覺效果隱藏起來，使得車身相貌比起407Sw顯得更加統一。從側面看去，力獅wagon隱含著一種跳脫的跑車韻味，從外形的整體感覺來看。力獅wagon比407Sw更加具有運動氣息，而407Sw則更加時尚與另類.遠遠看去仿佛是一艘大船停泊在路邊。

標致407 SW2.2內飾圖片

斯巴魯力獅 Wagon 2.0R內飾圖片

　　在車身尺寸上，407Sw占有決定性的優勢，無論長、寬、高、軸距還是“塊頭”，都比力獅Wagon更猛。而車身尺寸對內部空問有著很大的決定權，看來這一節的比拼力獅Wagon要小敗一陣了。

　　先從407Sw的寬度下手，1 811mm的車身寬度為407sw帶來了前排1555mm和后排1550mm的橫向空間。在這一點上力獅wacion只能是自愧不如，1450mm的前排橫向空間和1430mm的后排橫向空間，使力獅wagon與407Sw相比顯得有些局促。407Sw的2725mm軸距雖然比力獅wagon占優，但并沒有為它帶來后排寬敞的腿部空間，相比而言力獅wagon那2670mm的軸距倒令后排實際腿部空間稍占上風。

　　法國人的造車理念并不能完全被我接受，407Sw的內飾設計并沒有考慮到國人的需求。407sw的內飾好像是在走極端的設計路線，上黑下米黃的色調措配。銀色中控臺上密布的按鈕，冷酷的感覺固然會使熱衷者們血脈噴張，但同樣也會在瞬間打消掉相當～部分人的購買念頭。家庭般的溫馨感無疑因中控臺上密布的按鈕大打折扣，好在頭頂的大面積玻璃可以提供充足的陽光，彌補了視覺上冰冷的感覺，這也是407SW的主要賣點之一。但這唯一讓我欣慰的設計卻仍存在著缺憾，不能打開的天窗讓我望天興嘆，而力獅Wagon在這方面就好很多，同樣是碩大的天窗，但被巧妙地分為前后兩截，雖然失去了一塊完整的天空，但能分級開啟的天窗卻能讓人心情好很多。

斯巴魯力獅 Wagon 2.0R與標致407 SW2.2尾部對比

　　力獅Wagon中控臺的布局很符合亞洲人的審美觀念，雖然按鈕不比407SW少多少，但卻被合理分布在整個中控臺上，分布也具有一定規律，點綴的銀色飾條也能適當增添些活力。

　　力獅Wagon的內飾相對而言比407SW順眼許多。日本人在內飾設計上的討巧確實讓人佩服，雖然沒有什么別出心裁的另類想法，但無處不流露出討好買家的心思。也難怪有那么多日系車型會在中國市場取得巨大的成功。力獅Wagon的三輻轉向盤、圓形擋座以及紅色背景光設計看起來似乎更加順眼，而且在視覺運動效果上也超過了407SW。它中控臺上的按鈕布局則采取與407SW均勻分布完全不同的分區重點突出的設計風格，好處是能夠產生一種視覺中心，更具有層次感。

　　對于車內空間，兩輛車均是借助行李艙隔板和可以很容易放倒的4／6分折后排座椅，創造出多變的使用空間。407SW和力獅Wag o n能夠提供變化多端的儲物空間，這也是旅行車的價值所在。當后排座椅全部折疊后，407SW的行李艙可以由455L儲物空間擴大到1 654L，力獅Wagon則同樣由433L擴大到1 649L。只不過407SW的尾窗還可單獨開啟，可以更方便地拿取小件行李。

　　看來從這里開始力獅Wagon要反攻了!

　　把力獅Wagon和407SW放在一起進行對比測試，確實頗有樂趣。力獅Wagon以操控見長，雖然排量方面并不占優，但憑借輕巧的車身重量，在這場比拼中可以打個翻身仗。

　　登陸中國的407 SW分別采用2.2升和3.0升兩款汽油發動機。我們拿來和力獅Wagon決斗的是2.2升版本，最高功率輸出為1 1 6kW／5650r p m，最大扭矩為21 7N m／3900r p m 。而力獅Wag o n目前在國內僅僅提供2.OL排量車型，最大功率為1 2 1 kW／6800rpm，最大扭矩為1 87N m／3200r p m 。單從功率角度說407SW已經敗下陣來，但扭矩輸出尚可，只可惜最高扭矩的爆發點來得有些晚，再加上車身重量的因素，407SW的敗局已見端倪。

　　兩款車型無論是靜止加速還是中途超車，都不可以用推背感來形容。雖然功率和扭矩相差的數值都不大，但由于407SW車身質量高并且最高扭矩時轉速較高的緣故，407SW雖然占據著排量優勢，但這種優勢并未給它帶來任何實際效果，它的O一1 OOk m／h加速時間竟比力獅Wagon慢了1.6秒。

　　操控一直是斯巴魯的天下，雖然沒有為我帶來什么特別興奮的表現，但孰優孰劣在此已完全顯示出來。

　　在操控表現上，歐系車型與日系車型很清晰地便顯示出各自完全不同的風格。407SW借助敦實的整備質量，在高速行駛時更多地表現出一種沉穩。而力獅Wagon雖然比407SW重量輕1 00余公斤，但憑借著全輪驅動技術，在高速行駛時4個車輪牢牢地抓在地上，兩車高速行駛時完全不分伯仲。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，正是因為敦實的整備質量卻在彎道表現中拖了407SW的后腿。沉重的車尾此時已成為407SW操控表現最大的敵人，雖然車頭指向性非常優秀，但車尾此時就有些跟不上腳步，始終在為自己尋找恰當的位置。

　　相比之下，力獅Wagon則就顯得輕盈許多，轉向盤的操控力道比較輕便，全輪驅動使得車身更加靈動，完美的車身反應令我對于車身的控制更加輕松并且準確。在一處多彎路段行駛時，力獅Wagon的優勢立刻顯現出來，當407SW還在拖著沉重的“肥臀”糾正自己行車軌跡時，力獅Wagon早早便將其甩在身后。

　　不過407SW可手動調節的懸掛倒令我甚為欣喜，可以人為控制懸掛的軟硬程度，以適合不同道路以及行駛狀況。

　　貴有貴的道理，配置上的比拼很快又讓407SW搶了先機。

　　兩款車在一些基本配置，如4方向可調多功能真皮轉向盤、倒車雷達、定速巡航、雙區獨立空調系統、前排座椅電動調節以及多碟C D等，都是難分高下。但407SW一些特別的細節功能讓人感覺十分貼心，如可手動設置的最高車速，這一功能能讓那些酷愛超速的車主們得到福音。而力獅Wagon的隱藏式大燈清洗裝置及前雨刮自動除冰裝置等也都表現出了對實際需要的周密心思。

　　安全性配置方面，除了兩車都有的A B S+E B D、前排雙安全氣囊、前排雙安全側氣簾、側門防撞鋼梁等，407SW還增加了牽引力控制系統、制動輔助系統、車身穩定控制系統E S P、胎壓監測裝置以及后排座椅側氣囊和氣簾等。看起來，407SW的配置要高于力獅Wagon，但是目前407SW2.2升排量車型，市場售價也達到了36.5萬元，高出力獅Wagon售價8萬余元。

　　這幾天經過對這兩臺相貌獨特、個性鮮明的Wagon轎車進行測試后，感覺這兩款車都交上了滿意的答卷。說實話的確很難分出高下。若是喜歡優異的操控性，可選力獅Wagon；而若是對科技感、駕乘舒適性和別出心裁感興趣的話，買個407SW絕對也能讓你賺足回頭率。