專業測試兩款歐系寶貝 POLO對206

標致206XT1.6自動內飾圖片 

POLO兩廂1.6豪華型內飾圖片

　　206與POLO所搭載的兩款1.6L發動機，對于國內的消費者來說都不算陌生，206在國內雖是新車型，但發動機及變速器則來自先期進入國內市場的307。POLO的2氣門發動機應用于國內銷售的多款大眾車型之上，6擋的手／自一體式變速器，則是大眾公司打造國內市場高品質車型的殺手锏。206的16V發動機技術相對更新，78kW的最大功率也比POLO多出了4kW，但是2氣門的發動機占有一定的扭矩優勢，POLO的最大扭矩是145N·m，而206的最大扭矩則為142N·m。

　　75kW左右的功率輸出對于兩款小車來說都已足夠用，而2061100kg的整備質量讓提速時的；中勁在其身上反應得更為明顯。別看206只是標致家族中的一頭小獅子，但是它學會了攻擊時的基本架勢，就是咆哮著向前，當發動機維持在高轉速的時候，噪聲有些偏大，工作狀態略顯粗暴。POLO在這方面則顯得老練許多，提速時的感覺不像206那么張揚，動力輸出的平順性十分出色。在發動機與自動變速器的匹配上，標致206還有提高的空間，自動變速器對于油門的響應有遲滯現象，降擋時，特別是低擋位的換擋；中擊較為明顯。206的自動變速器帶有手動模式，來自保時捷的“Tiptronic”技術使得手動模式的控制更為理想，喜歡自主駕駛的車主，也能夠在這款自動擋小車上體驗到充分的駕駛樂趣。

　　POLO的6擋手／自一體式變速器同樣采用了保時捷的“Tiptronic”技術，在國內的同級別車型中，論品質其他車型的確難出其右，但用6擋自動變速器來打造一款極品小型車，就現在來看還是有些奢侈。良好的平順性是POLO豪華型的最大特點，駕駛它時更多的是一種愜意的享受，手動模式的最佳發揮場所還是在山路，換擋響應及時，很有手動變速器直接干預操控的感覺，尤其是下山時，選擇正確的擋位(對于6擋的自動變速器，一般3、4擋比較合適)控制車速，在較大的轉彎處再迅速降至低擋，以便獲得更快的出彎速度，一系列動作被這款自動變速器的手動模式完成得流暢、自然。