對比沃爾沃S40、奧迪新A4、寶馬新325i(組圖

　　2.0T FSI渦輪增壓汽油直噴發動機成為了新A4的看點。FSI發動機的分層燃燒更能提高燃油經濟性，但考慮到國內油品問題，與其日后在發動機上出現問題，倒不如在技術方面做出讓步。盡管如此，從輸出功率和扭矩來看，這款2.0T大約相當于2.8升排量的發動機，其最大輸出功率為147千瓦，而且能夠在5100～6000轉這樣一個較大的轉速范圍內保持這個功率峰值。此外，其280牛米的最大扭矩也能為新A4保證強勁的動力輸出。充沛的低轉速扭力使得A4的起步異常輕快，流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運作，其特有的具有金屬質感的轟鳴聲也能刺激駕駛者的運動神經。在Multitronic無級變速箱的輔佐下，動力毫無流失地轉化為加速力。新奧迪A4雖然在懸掛結構上改動不大，但在材質上采用了來自奧迪S4的后連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件，并增加了減振彈簧的阻尼，整體感覺懸掛偏硬，雖然在通過坑洼路面時會影響乘坐舒適性，但在過彎和剎車時，懸掛還是能提供足夠的支撐力。

　　卓越的動力性和操控性一向是寶馬的看家本事，這款新325i自然也很好地繼承了這一傳統， 2.5升排量的發動機在6500轉時的最大輸出功率為160千瓦，在2750轉/分時最大輸出扭矩為250牛米。所有新3系轎車均裝備了6擋Steptronic手/自一體變速箱。此變速箱的優點是控制和操作舒適，擋位轉換柔和平順，而且具有出色的燃油經濟性。在車輛稀少的公路上體驗新325i很令人興奮，雖然早就知道325i的動力性是毋庸置疑的，也不止一次兩次的駕駛過，但當踩下油門時，仿佛能體會到劉易斯百米沖刺時的感覺。后驅技術也是寶馬的一個拿手本領，出色的轉向精確性和清晰的轉向反饋，使得車輛在高速過彎時轉向清晰而準確，只是國產325i配備的傳統轉向在低速行車時略嫌沉重。當高速過彎時，經常會聽到輪胎輕微側滑或DSC介入時輪胎產生的尖叫聲，懸掛對車身的側傾有良好的支撐，不足之處是座椅的腰部支撐不夠明確，而且坐在其中總覺得視野過低。

　　沃爾沃經典的T5發動機都被裝備在了S80和XC90上，盡管沃爾沃S40屬于B級轎車，但是仍然采用橫向配置的直列式發動機安裝模式，這在同類車中顯得獨具個性。162千瓦的動力驅動1.4噸的車身輕而易舉。渦輪增壓發動機介入非常早，可變正時氣門直列5缸發動機在渦輪增壓器的幫助下，轉速當到5000轉/分時，達到最大功率為162千瓦，發動機轉速達到1500～4800轉時，最大扭矩達到320牛米。相對新A4和新325i來說，S40表現出來的沖勁似乎稍顯溫柔一些，猛踩油門時并沒有強烈的推背感，扭矩輸出較為平順。低速起沖刺時發動機噪聲比較明顯，這是渦輪增壓發動機在作用。S40 T5采用穩定牽引力控制系統STC，在行駛中呈現前后60∶40的車身動態表現，高速過彎時并沒有過多的側傾，轉向系統指向較為明確。

　　配置/價格

　　在配置方面，三款車都在駕乘樂趣方面有著各自吸引人的地方，比如新A4的FSI發動機為動力性增色不少，新325i的i-Drive系統相信大家也都很熟悉了，強大的功能性集成“一切盡在掌握”；S40雖然沒有自己獨特的操作系統，但新穎的中控臺設計以及DVD影音系統，加上沃爾沃所特有的各式安全性配置，也完全符合其豪華車的身份。S40 2.5T的46.8萬元的價格雖然與奧迪新A4和寶馬新325i相比貴了一些，但在同級別進口車型中還是很具有競爭力的。而新A4由于吸取了之前的教訓，在價格方面與新A6拉開了距離，雖然比寶馬新325i的推出晚了近兩個月，但不到40萬元的價格卻要比新325i更吸引人。

圖為沃爾沃S40、奧迪新A4、寶馬新325i

　　總而言之

　　這是來自歐洲的三款典型具有運動風格的高檔轎車，奧迪新A4的穩重、寶馬新325i的前衛和沃爾沃S40的柔媚成為了各自鮮明的特色，而在動力性和操控性方面，三者又都具有足夠的沖擊力，可以說在伯仲之間。三款車所體現的個性、動感也正好是這個年代的都市新貴們所追求的。雖然進行的是對比測試，但我們的目的不是要評出勝負，讓大家認清各自的特點，選車時做到有的放矢，才是我們試車的宗旨所在。(撰文/李響 攝影/楊子勇)