挑戰與捍衛--奧迪A3 歐寶 高爾夫

　　高爾夫和Astra出廠配備的都是手動6速手動變速器，而奧迪A3則配備的是DSG雙離合自動變速箱。奧迪的這么一個昂貴的變速器換檔當然非常順滑，沒有任何頓車的感覺，只不過當駕駛者通過方向盤上的換檔撥片手動換檔的時候，變速器對撥片命令反應有點遲鈍；而歐寶的手動變速器則在對比中被發現了一個小小的原則問題：二檔同步器同步不徹底，在換檔的過程中機械摩擦聲音很大；可以說奧迪和歐寶都沒有做到盡善盡美，而高爾夫的變速器盡管沒有應用最新的潮流技術，但是反而表現得讓人無可挑剔。

　駕駛性能：在蛇形繞樁中奧迪的速度優勢最明顯

　　首先說一下操控性測試，在這種測試中每部車都應該爭取以盡可能短的時間來完成一圈。奧迪的轉向非常便于操作，但是在面對這種操控靈活性測試的時候表現得反而有一些過于靈敏，在關閉電子穩定程序的情況下，車身左右重心的轉換會使A3的尾部有些不穩定；不過在打開電子穩定程序的情況下，盡管它會表現得有一點神經兮兮，但是基本讓人放心，也許恰恰由于ESP的強勢作用，反而意外地使得奧迪在另一項測試——連續18米蛇形樁中取得三車中最快的成績，達到了64.2km/h，明顯要快于它的兩個對手的61.4km/h(歐寶)和62.2km/h(高爾夫)。不過對于Astra來說，盡管它的過樁速度是最慢的，但是卻是三車之間最穩定的，而且它的轉向工作很精準，在運動模式下，GTC對轉向命令的執行及其嚴格，沒有拖泥帶水的感覺，同時我們也會明顯地感覺到后橋在轉向中的輔助作用，而且這并不影響Astra的行駛穩定性。歐寶另外一個值得我們表揚的是它的剎車，不管是冷剎車還是熱剎車，它都是三車之中距離最短的。

　　下面讓我們來說說大眾高爾夫，我們只知道從前的它是這個項目的大師之作，不知道今天的高爾夫還能不能繼續昨日的輝煌，帶著這個疑問我們對它進行了測試，現在——測試之后，我可以這樣說，只要你也像我一樣親自駕駛過它，你就也會得出與我一樣的結論：它的底盤感覺最為細膩；它的轉向是三車之間最精確的；另外，它的車體平衡性更是堪稱典范，雖然在18米樁的測試并沒有贏下奧迪，但是就操控性來說，它表現得幾乎完美。有了這幾點絕對優勢，它會讓你在公路上無論何時都會感覺充滿自信——無論你打開了ESP還是關閉了ESP，它的表現都不會受到影響。

環保/花銷

　　冷門：歐寶在花銷這一節的對比上輸給了對手

　　歐寶雖然在基礎購置價上要比它的兩個對手便宜，尤其是與奧迪A3比擁有更大的價格優勢，但是歐寶的車主在日常的生活中要承擔更多的保養費用，而且在燃油消耗上歐寶也要花掉更多的錢。另外從環保上講，盡管三部發動機都達到了歐Ⅳ排放標準，但是在細致對比之下，歐寶尾氣中的二氧化碳(CO2)，一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)，還有氮氧化合物(NOX)的含量都分別要高于它的兩個對手，這使得大多數環保人士也不禁心頭一涼。由于奧迪的基礎價格過高，另外很多配置都要額外付錢才能得到，這使得基礎價格要便宜很多、環保上又表現得同樣出眾的高爾夫成了本章節理所當然的勝利者。

　　術語解釋：

　　DSG(直接換檔變速器):里面是一個雙離合設計，由電子進行控制，在完成一次換檔之后就會自動做好下一次換檔的準備，這樣能夠保證牽引力不會發生瞬間中斷。

　　IDS PLUS(Interactive Driving System):這是一種主動底盤技術，上面裝配有電子減振控制，并且能夠手動選擇；減振器，ESP，牽引力控制單元，和發動機控制單元之間由總線系統互相連接，能夠針對不同的路面和駕駛情況進行自適應調節；在選擇運動模式之后，車體對轉向的反應會更加直接，同時也會大大的減少彎路時候的側傾，發動機對油門的反應靈敏度也會增強；另外，如果用手指稍長時間去按運動模式按鍵可以關閉電子穩定程序。