挑戰(zhàn)與捍衛(wèi)--奧迪A3 歐寶 高爾夫

　　如今的緊湊型運動雙門兩廂車的領(lǐng)域被大眾高爾夫GTI和它的直系血親奧迪A3牢牢的把持著，作為老對手歐寶并不能滿足于這種現(xiàn)狀，于是急忙推出了它配備2.0升渦輪增壓發(fā)動機的Astra GTC，目標就是要與高爾夫和奧迪A3爭奪這片有限的市場，三款車的功率相同，形狀相似，究竟歐寶能否成為后起之秀，還是高爾夫GTI繼續(xù)它的尊嚴，讓我們在文中去尋找答案吧

　　自從德國大眾集團重新推出了它的高爾夫GTI之后，市場上又重現(xiàn)了1976年第一代高爾夫GTI面世后所帶來的那一幕幕狂熱的場景。只不過，GTI這次不能再像大約20年前那樣獨步天下了，老對手歐寶早就開始揚言要造出一部與高爾夫GTI不相上下運動車，如今歐寶兌現(xiàn)了自己的諾言，我們眼前這部Astra GTC搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，車身同樣俊朗，配備的也是和GTI幾乎同樣出色的運動底盤，它就是歐寶今后的希望所在；而高爾夫的另一個對手則是它的親兄弟奧迪A3，但是在激烈的市場中從來就沒有親情可講，本次更是成了面對面的競爭對手，我們選擇的這部奧迪A3配備的是2.0 TFSI的發(fā)動機，除了車內(nèi)的絕大部分技術(shù)與GTI一模一樣之外，這部A3上還配備了DSG直接換檔變速器，而且，這也是它的標準配置。

　　車身：大眾高爾夫車內(nèi)空間最寬敞

　　與兩個對手相比，高爾夫的車內(nèi)空間是最為寬敞的，在所有的五個座位上，高爾夫能夠給駕駛者與乘坐者提供最大的活動空間；奧迪A3的副駕駛座椅雖然也讓人無可挑剔，但是與他沃爾夫斯堡的兄弟相比，還是有一點點遜色，進入A3的后排座椅會讓人稍稍覺得沒有那么容易；Astra GTC的總體印象與對手大致相當，而且我們必須要考慮到歐寶前面的中控臺是三車之間最大的，這在空間視覺上要吃一點虧，使得它的實際空間看起來要小一些。

奧迪A3中控臺

　　歐寶的后備箱的容積要比它兩個對手的都要小10升，三部車的后排座椅都是可折疊的，在座椅折疊之后，歐寶的后備箱要比奧迪的最大1100升容積整整少掉30升，而與高爾夫的最高容積相比，兩個對手就都要遜色多了，GTI的裝載容積最大可以達到1305升。

歐寶Astra GTC中控臺

　　現(xiàn)在讓我們坐進車里看一下三部車的視野的開闊度，他是一個重要的安全因素。對比中我們發(fā)現(xiàn)，高爾夫的發(fā)動機機艙蓋總要分散駕駛員的一部分注意力，另外，它招牌般的寬大C柱也會擋住斜后方的一部分視野；Astra在這方面也表現(xiàn)得并不完美，特別是它的后蓋的玻璃位置很高再加上角度過于傾斜，這使得駕駛員的向后視線會遇到一點點麻煩，倒車的時候總是不容易讓人觀察出車尾的實際位置；綜合來看這方面表現(xiàn)最好的就是奧迪A3了。

大眾高爾夫中控臺

　　再讓我們看一看這三款車的安全配置。這里最大的贏家是歐寶，它的自適應(yīng)可轉(zhuǎn)向氙燈是Astra的標準配置，你要想在高爾夫上也擁有氙燈，那么你需要另外支付1030歐元，而奧迪則需要750歐元，也是一筆不菲的開支。另外，在奧迪上的兒童座椅固定也出人意料的屬于選裝件，你要另外支付80歐元；而眼下的流行裝備——輪胎氣壓監(jiān)測，則只有在高爾夫上才屬于標準配置，而在歐寶和奧迪上需要分別加價200歐元和50歐元。

　　現(xiàn)在再來說一說我們對三款車的質(zhì)量印象，A3秉承了奧迪品牌的一貫制造水準，于細節(jié)處見真章，處處體現(xiàn)著細膩；高爾夫則在車門上遇到一點小問題，在開關(guān)的時候會有一點點的吱吱作響，另外車身的間隙有一點點不均勻，這些都使我們對高爾夫的整體印象打了一些折扣。

駕駛舒適性：GTI的運動座椅果然名不虛傳

大眾高爾夫前排座椅

　　剛拿到高爾夫GTI的配置單的時候，我們一下子就注意到了上面對GTI頂尖級運動座椅華麗的描述。打開車門親自坐進去的時候，才感覺到這座椅果然是不負盛名：即使在高速轉(zhuǎn)彎的時候座椅也能夠提供極為出眾的側(cè)面支撐，位置也恰到好處，大腿支撐舒適度也是最好的，坐在上面進行長途旅行也不會使人辛苦；而奧迪A3和歐寶Astra的座椅盡管也讓人感覺總體滿意，但是我們還是能夠或多或少的挑出一點毛病。

歐寶Astra GTC前排座椅

　　現(xiàn)在對比一下三部車的噪音水平。用儀表檢測顯示，奧迪A3里面的噪音水平是最低的，但是實際坐在車里會感覺行駛噪音并沒有比另兩部車小那么多，但是奧迪的裝配工藝還是值得稱贊的，即使在路面很壞的情況下車里也聽不到任何的惱人的裝配噪音。

奧迪A3前排座椅

　　說完了噪音，再讓我們看一看汽車舒適性中最重要的因素——減振。歐寶的IDSplus底盤可以進行電子調(diào)節(jié)，分為普通模式和運動模式。不過兩種情況都有明顯的弱點，普通模式下減振過軟，設(shè)為運動模式后，Astra的底盤又會成為三車之中最硬朗的，這個時候無論空車還是滿載，Astra駛過馬路接縫的時候會產(chǎn)生很不舒適的感覺，基于上述原因，歐寶的底盤盡管可以進行手動調(diào)節(jié)，但是卻不可避免的成為了三車之間最為極端的。在這項對比中，無論是空車減振還是滿載減振表現(xiàn)最好的都是奧迪A3。

　　發(fā)動機/變速器：都是2.0升的渦輪增壓發(fā)動機，每款發(fā)動機的功率又恰恰都是147KW

　　談到發(fā)動機，不經(jīng)意間三部車似乎跟我們開了一個玩笑，它們仨上裝備的都是2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機，而且它們的功率完全一樣，都為147KW，只不過A3和高爾夫的發(fā)動機為直噴式，而且對燃油非常挑剔，而歐寶的發(fā)動機屬于間接噴射，同時對燃油的要求沒有那么高。在實際的測試中，我們發(fā)現(xiàn)大眾和奧迪的這兩款發(fā)動機對油門的反應(yīng)非常靈敏，高轉(zhuǎn)速時反應(yīng)仍然不遲滯。另外，它們的油耗水平也要比歐寶的要低，歐寶的發(fā)動機在測試的時候平均100千米耗費了12.2升的超級汽油，而A3和高爾夫則平均分別燃燒掉僅僅10.4升(不過要注意是超級＋)和11.2升(也是超級＋)。

　　高爾夫和Astra出廠配備的都是手動6速手動變速器，而奧迪A3則配備的是DSG雙離合自動變速箱。奧迪的這么一個昂貴的變速器換檔當然非常順滑，沒有任何頓車的感覺，只不過當駕駛者通過方向盤上的換檔撥片手動換檔的時候，變速器對撥片命令反應(yīng)有點遲鈍；而歐寶的手動變速器則在對比中被發(fā)現(xiàn)了一個小小的原則問題：二檔同步器同步不徹底，在換檔的過程中機械摩擦聲音很大；可以說奧迪和歐寶都沒有做到盡善盡美，而高爾夫的變速器盡管沒有應(yīng)用最新的潮流技術(shù)，但是反而表現(xiàn)得讓人無可挑剔。

　駕駛性能：在蛇形繞樁中奧迪的速度優(yōu)勢最明顯

　　首先說一下操控性測試，在這種測試中每部車都應(yīng)該爭取以盡可能短的時間來完成一圈。奧迪的轉(zhuǎn)向非常便于操作，但是在面對這種操控靈活性測試的時候表現(xiàn)得反而有一些過于靈敏，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，車身左右重心的轉(zhuǎn)換會使A3的尾部有些不穩(wěn)定；不過在打開電子穩(wěn)定程序的情況下，盡管它會表現(xiàn)得有一點神經(jīng)兮兮，但是基本讓人放心，也許恰恰由于ESP的強勢作用，反而意外地使得奧迪在另一項測試——連續(xù)18米蛇形樁中取得三車中最快的成績，達到了64.2km/h，明顯要快于它的兩個對手的61.4km/h(歐寶)和62.2km/h(高爾夫)。不過對于Astra來說，盡管它的過樁速度是最慢的，但是卻是三車之間最穩(wěn)定的，而且它的轉(zhuǎn)向工作很精準，在運動模式下，GTC對轉(zhuǎn)向命令的執(zhí)行及其嚴格，沒有拖泥帶水的感覺，同時我們也會明顯地感覺到后橋在轉(zhuǎn)向中的輔助作用，而且這并不影響Astra的行駛穩(wěn)定性。歐寶另外一個值得我們表揚的是它的剎車，不管是冷剎車還是熱剎車，它都是三車之中距離最短的。

　　下面讓我們來說說大眾高爾夫，我們只知道從前的它是這個項目的大師之作，不知道今天的高爾夫還能不能繼續(xù)昨日的輝煌，帶著這個疑問我們對它進行了測試，現(xiàn)在——測試之后，我可以這樣說，只要你也像我一樣親自駕駛過它，你就也會得出與我一樣的結(jié)論：它的底盤感覺最為細膩；它的轉(zhuǎn)向是三車之間最精確的；另外，它的車體平衡性更是堪稱典范，雖然在18米樁的測試并沒有贏下奧迪，但是就操控性來說，它表現(xiàn)得幾乎完美。有了這幾點絕對優(yōu)勢，它會讓你在公路上無論何時都會感覺充滿自信——無論你打開了ESP還是關(guān)閉了ESP，它的表現(xiàn)都不會受到影響。

環(huán)保/花銷

　　冷門：歐寶在花銷這一節(jié)的對比上輸給了對手

　　歐寶雖然在基礎(chǔ)購置價上要比它的兩個對手便宜，尤其是與奧迪A3比擁有更大的價格優(yōu)勢，但是歐寶的車主在日常的生活中要承擔更多的保養(yǎng)費用，而且在燃油消耗上歐寶也要花掉更多的錢。另外從環(huán)保上講，盡管三部發(fā)動機都達到了歐Ⅳ排放標準，但是在細致對比之下，歐寶尾氣中的二氧化碳(CO2)，一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)，還有氮氧化合物(NOX)的含量都分別要高于它的兩個對手，這使得大多數(shù)環(huán)保人士也不禁心頭一涼。由于奧迪的基礎(chǔ)價格過高，另外很多配置都要額外付錢才能得到，這使得基礎(chǔ)價格要便宜很多、環(huán)保上又表現(xiàn)得同樣出眾的高爾夫成了本章節(jié)理所當然的勝利者。

　　術(shù)語解釋：

　　DSG(直接換檔變速器):里面是一個雙離合設(shè)計，由電子進行控制，在完成一次換檔之后就會自動做好下一次換檔的準備，這樣能夠保證牽引力不會發(fā)生瞬間中斷。

　　IDS PLUS(Interactive Driving System):這是一種主動底盤技術(shù)，上面裝配有電子減振控制，并且能夠手動選擇；減振器，ESP，牽引力控制單元，和發(fā)動機控制單元之間由總線系統(tǒng)互相連接，能夠針對不同的路面和駕駛情況進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)；在選擇運動模式之后，車體對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)會更加直接，同時也會大大的減少彎路時候的側(cè)傾，發(fā)動機對油門的反應(yīng)靈敏度也會增強；另外，如果用手指稍長時間去按運動模式按鍵可以關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。