頂級(jí)爭(zhēng)鋒-奧迪 寶馬 奔馳性能比拼

鄉(xiāng)村路試

    如果奧迪汽車以150英里/時(shí)在高速公路上行駛不很順暢的話，那么請(qǐng)看一下鄉(xiāng)村路試。它裝備有Torsen中央差動(dòng)機(jī)構(gòu)—將正常轉(zhuǎn)矩以40/60的比例提供給前后輪，但是能夠?qū)?00％的扭矩傳遞給任一個(gè)具有抓地力的車輪－奧迪牽引力巨大，并有好的輪胎來配置其414的馬力。因此可以在盤旋的公路上飛馳。

    快速偏心轉(zhuǎn)向響應(yīng)運(yùn)行良好，可以自然地手動(dòng)控制車的行走。RS 4擁有底盤穩(wěn)定系統(tǒng)，稱為動(dòng)態(tài)行駛性能控制（DRC），與通過中心機(jī)械閥門連接對(duì)角反向震動(dòng)液壓回路來抑制突然下降、重心下移與翻滾。動(dòng)態(tài)行駛性能控制有些類似Champ汽車的自主對(duì)角頂起系統(tǒng)，可以降低快速回轉(zhuǎn)期間的車身運(yùn)動(dòng)而不要求過高的彈性系數(shù)或橫搖穩(wěn)定性。

    在起伏的路面行駛時(shí)，奧迪明顯比M3的表現(xiàn)更為完美，M3車型在顛簸路面上的車身位移比奧迪大。RS 4也比C55 AMG稍好一些，它雖然不象M3那樣乘坐感覺堅(jiān)硬，但仍需要相當(dāng)高的彈性系數(shù)與橫搖穩(wěn)定性來控制車身的運(yùn)動(dòng)。

    但這并不能說明其它車型性能差。事實(shí)上，對(duì)于M3車型所擁有的通訊設(shè)施是否成為購(gòu)買的理由仍存在爭(zhēng)議。即使M3的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在看起來比初次看到時(shí)感覺稍有淡化，而且與這對(duì)流暢的V 8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在某些發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)運(yùn)行明顯艱澀，但是其卓越的氣門響應(yīng)、仿生學(xué)換檔裝置與可讀制動(dòng)踏板仍然是M3雄居于頂級(jí)汽車圣殿的重要因素。

    快速駕駛M3所需的純粹動(dòng)力是在該受測(cè)汽車組中特別值得注意之處。方向盤動(dòng)力高并且似乎需要更多鎖定進(jìn)行駕駛。而奧迪汽車的踏板與換檔裝置平穩(wěn)，寶馬汽車的控制設(shè)備也比較簡(jiǎn)單。在這方面，奔馳與奧迪有些接近，但奔馳車對(duì)駕駛員輸入信號(hào)的響應(yīng)在很大程度上受到阻礙。

    C55車型在盤旋道路上表現(xiàn)差強(qiáng)人意，這主要是由于它所配備的自動(dòng)手排檔不是你所喜歡的可靠裝備。對(duì)于一個(gè)真正的手動(dòng)檔來說，它擁有太多的自動(dòng)化，而且甚至方向盤后方按鈕的響應(yīng)也很遲緩。雖然AMG汽車在兩種測(cè)試情況下的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是它的轉(zhuǎn)向感受和制動(dòng)咬合不靈敏。該車有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題（全部車型或多或少都會(huì)出現(xiàn)這種問題），而且制動(dòng)踏板的行程過長(zhǎng)過軟。盡管如此，在白天的路試結(jié)束后，我們?nèi)匀豢偨Y(jié)為這僅僅是它的行駛方式不同而已。

    另一方面，C55的內(nèi)部與人工制作的流行款式?jīng)]有多少不同。橫跨儀表板伸展的桿看上去有些做作，而且材料看上去也不象奧迪的表面那樣豪華。無論如何，樸素從未成為汽車內(nèi)部的流行時(shí)尚。除此之外，駕駛艙布置整潔且裝備良好—價(jià)格幾乎達(dá)6萬美元—并且著名的奔馳座位調(diào)整標(biāo)志仍然是最棒的。

    M3的內(nèi)部勉強(qiáng)合格。它的內(nèi)部感覺相當(dāng)暗淡，僅有鋁制裝飾稍稍抬高了亮度，但它通常比寶馬的價(jià)格低。與這里的其它車型相比較，M3的內(nèi)部感覺更緊湊，甚至其座椅也比我們的編輯印象中的要小。當(dāng)然，我們得時(shí)刻牢記M3只是一輛雙門敞篷轎車，而其它車型是四門轎車。

路測(cè)結(jié)束

    在一天的測(cè)試結(jié)束時(shí)，我們一致同意奧迪汽車是這三輛車型中最稱心的車型。其智能的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的后輪偏置小，而強(qiáng)勁的V 8與巧妙的懸架柔順性與乘坐運(yùn)動(dòng)控制的綜合能力也領(lǐng)先于其它對(duì)手。我們也很清楚，這次的奧迪車是最新車型，理應(yīng)比它的成熟對(duì)手更為高級(jí)。但是根據(jù)我們的測(cè)試規(guī)則，我們必須考慮到一些缺陷－例如氣門校準(zhǔn)與高速公路的乘坐舒適度－而且它的價(jià)格有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它兩種車型。

    歐洲的售價(jià)為?70,000（大約$85,000），而在美國(guó)的價(jià)格接近于$80,000。對(duì)于一貫處于5,5000至60,000美元的汽車來說，它的價(jià)格是個(gè)飛越。如果我們從討論的開始就知道更多有關(guān)定價(jià)的問題的話，我們也許會(huì)將它與不同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在一起進(jìn)行比較。也許該對(duì)手就是寶馬M5。

    但這已是無法改變的事實(shí)。我們一致同意，最高深的結(jié)論是，即使有上述的價(jià)格差異，但是根據(jù)個(gè)人需求與偏愛還是會(huì)對(duì)這些汽車以不同的次序進(jìn)行排名。如果你需要速度與穩(wěn)定性而不在意高級(jí)的機(jī)械接口或噪音，那么C55是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而M3由于其高級(jí)的裝備與可靠的賽車個(gè)性吸引了年輕的賽手。

    但是奧迪的行駛更快更安靜，并且比M3更為高雅。它擁有更高的控制反饋，同時(shí)比C55更為精密。即使有些裝飾略微過火，但是整體的組件還是時(shí)尚且富于表現(xiàn)力的。有些組件設(shè)計(jì)得非常巧妙，比如包圍座艙蓋的鋁制裝飾。雖然與其它兩種車型相比，它在歐洲的高價(jià)格使它的銷量有所降低，但是我們將拭目以待奧迪在美國(guó)的定價(jià)。如果能夠削弱沉重的歐元對(duì)美元的匯率，那么奧迪RS 4也許會(huì)取得全面的勝利。