頂級爭鋒-奧迪 寶馬 奔馳性能比拼

競爭者

    RS 4由奧迪公司的PR Jochen Grüten負責，他帶著我們參觀了這款新車。他強調說為平衡前后的重量分布，工程師們做出了很大的努力，采用金屬鋁作為前懸架裝置以及機罩、前保護板和后備箱蓋。他指出，與較小的A4相比，在兩橋處增大了汽車的胎距，可以很清楚地看到擋泥板閃閃發光。

    后部金屬板看上去更為強壯，以至于有些人會認為多此一舉。兩根粗而短的排氣管在后部儀表板下方突出來，由一根黑色的塑料“化油器喉管”所圍繞，其實沒有多大作用。我們喜歡后備箱與整體阻流板結合成一體的造型。另兩款車型明顯增加了氣動輔助，特別是C55，采用了防震梁附加裝置，看上去像是做了改裝。

    奧迪的格柵依舊很堅固，盡管采用了德國的牌照將縫隙分割成兩個形象化的整體，但是看上去好多了。全新車型整體高度降低，采用深陷的阻流板與迷人的縫隙，提高了氣流通暢性。我們的汽車裝備了可選的19英寸輪圈（18英寸為標配），采用了奧迪稱之為七種武器的可拆分輪輻的設計，并為RS 4巨大的14.4英寸前制動碟與強壯的八槽整體卡尺提供了防撞擊裝備。

    雖然RS 4采用了A4的儀表板設計，但是它擁有專用的測試設備、碳纖維裝飾加載與鋁制踏板。在RS 4內部也明顯地配備了跑車式前排座，帶有與辦公椅扶手同樣高的臀部支持裝置。在鉆進汽車坐到座椅上時感覺就像坐在高高的木柵欄頂端一樣。好消息是該座位的支撐性格外好，它在座位靠背上采用了很高的前部支撐及縫隙，類似于賽車座椅的四點安全帶pass-throughs。壞消息是在美國出售的汽車不會配置這種座椅。為了減輕重量，在歐洲上市的汽車需進行手動拉伸與傾斜調整，兩組支撐物可以進行電動調節舒適性。

    RS4S 和A4 兩款車外形相似，圖片中所顯示的方向盤并非我們要使用的RS 4s所配備的方向盤。事實上，在歐洲也不會配備這種方向盤。這只是另一款A4的方向盤。在歐洲銷售的RS 4裝備有平底運動方向盤，帶有合金組段，并裝有運動按鈕以便使氣門響應更迅速。盡管Lambo Gallardo仍然裝備平底方向盤，但是在美國已經明令禁止裝配。你可以自行選擇。

    再說說按鍵，RS 4在中央操縱臺上配備了起動按鍵，與目前的高性能汽車潮流相一致。但是它仍然保留了奧迪汽車典型的大按鍵形式。可以自行選擇。由于采用了時尚的輔助設備，起動按鍵起到了顯著的作用，使4.2升V 8異常敏感。

    除了在高轉數時性能不太穩定之外，RS 4的V 8發動機確實是一款不錯的心臟，其平穩舒適的行駛性能可以讓一個勞累過度的Audi PR乘坐者在時速達155英里/時的高速公路行駛時進入夢鄉。這就是RS 4讓我們這個三人評判小組驚異之處。它比其它兩款汽車擁有更多最新的研發與技術特性，但是超過100英里/時在高速公路上行駛時仍然會感覺稍有不安。或許這是由于其堅硬的乘坐感與極其狂野的中心轉向感以及相應的偏心響應所引起的，但是我們覺得這款汽車不如M3穩定，甚至不如C55那樣安定。

快車道測試

    盡管略微讓人有些緊張，但是RS 4在高速公路上清楚地展現了它的快速性能。當在車道上降低車速時， RS 4會在第六檔迅速恢復速度，而M3由于沒有降速變換而無法與之相媲美。RS 4與C55之間的差異并不明顯，這是由于C55的AMG-massaged V 8發動機扭矩足夠大，但是RS 4的牽引力卻更為出色。

    出乎所有人的意料是，C55是高速公路行駛性能的最佳車型。它不象M3那樣有堅固的彈簧懸架或發出很大噪音，但是在高速行駛時性能比RS 4更為可靠，并且行駛乘坐都相當舒適。讓我們仔細觀察一下—該車型的懸架堅固，但是奔馳汽車在高速公路上擁有良好的快速舒適性能。

    然而奧迪汽車加速提升能仍然是一件值得大書特書的事情。它摒棄了巨大的液壓推桿，獲得了幾乎接近于8250轉的最高轉速，發動機始終保持強勁。唯一美中不足的是汽車的特殊電子節氣門，高速檔中會在換高速檔期間限制轉數然后較可能發生兩擋混亂。

    當偏離靜態時，奧迪汽車也會獲得超出預期的轉數—正如線控油門VR6發動機捷達車那樣－不時出現多余的快速起動。沒有運動按鈕的汽車在選擇更快的氣門響應時會出現這種情況。奧迪公司的Grüten告訴我們，系統在各個啟動階段默認非跑車定位，因此在打方向盤時汽車一定會鎖住快速響應模式。

    要知道這是一輛早期的汽車，仍在進行氣門校準。否則，對于所有者來說它實在是輛難以忍受的車。那也許是件很遺憾的事，RS 4在其他方面還是不錯的，工藝精良，采用六速變速箱，換檔平穩精確，當然這是只與M3粗略的比較的前提下，畢竟沒有任何車型能夠比得上M3的換檔感受。至少在這兩款車型中還沒有。