對比測試中級新貴福克斯 頤達 標致 花冠

舒適性日系車較突出

　　舒適性方面向來是日本車的強項。歐洲車在舒適性方面已經開始追趕日本車，但由于操控性還是第一訴求，所謂魚與熊掌不可兼得，日本車輸了操控性，卻贏了舒適性。

　　日本車在舒適性之強可以在頤達這一中級車身上可以看出。頤達座椅皮質比較柔軟，不像是這一級別車型應該擁有的。頤達的前座椅包裹性還是比較強的。雖然過彎時側傾較大，但是身體還是在控制之內，不至于讓人太過慌亂。頤達為了保證寬裕的后排腿部空間，因而在后懸掛的選擇上采用了節省空間的帶穩定桿扭力梁式后懸掛，借助穩定桿和帶有拉伸阻尼彈簧的減震器，底盤能夠在高速行駛中提供較好的穩定性和舒適性，即使遇到路面上有大的起伏，車輪的彈動也是柔和而有韌性的。

　　在城市道路中出現的小型減速帶與輕微的坑洼路面上，扭力梁式的懸掛系統能迅速地把振動控制在最小化，從而保證一定的駕乘舒適性。但是，到了比較長距離的壞路路面，偏硬的懸掛對快速、細碎的振動過濾得還不是很徹底，舒適性也打了一定的折扣。

　　花冠的座椅，可以說是最接近家庭車的，淡黃色設計舒適而溫馨。皮質手感在四部車中也非常突出。花冠的懸掛，還是偏軟的設定，這對舒適性有正面幫助，以日常的駕駛方式行走可以獲得舒服的乘坐感受，車身穩定性佳，路面的凹凸起伏被撫平或者最大程度的柔化。

　　如果激烈操控的話，以較高車速過彎時前排座位的乘客側傾感并不覺大，但對于后排的乘客來說，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競爭對手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現為路感沒有那么直接清晰，開起來沒有那種強烈的抓地感，高速過彎輪胎容易響胎。不過，花冠的底盤還是十分扎實，高速過彎即使出現側傾，底盤仍然盡力地支撐住車身，讓人十分安心。

　　標致307是以操控著稱的，但是在舒適性也狠下了功夫。307的坐姿較高，坐起來相對有高高在上感覺。另外307在隔音也做得不錯。除了上面在一般高速下只有細小的風噪、在城鄉間路面上只有低沉的路噪外，其對發動機噪音的隔絕更堪稱高效，我們發現，從車外聽307的1.6升發動機噪音并不小，但一坐進車內便不感覺到嘈雜了。307全車共有10塊玻璃，包括左右后視鏡固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和鋁板裝飾，反而顯得更簡單明了，或許是因為玻璃大使得車廂光線明亮，所以即使全黑的內飾也不讓人覺得局促。

　　至于福克斯呢，其硬朗的懸掛和剛性的車身已決定了其舒適性是不如日本車。其配備了195／65R15的舒適型輪胎，與運動和舒適兼顧的減震器配合能夠很好地熨平壞路和長波路，只有遇到井蓋或路面的縫隙時才會使乘客有所感覺。而行駛在碎石路上時，車內的噪聲增大。在高速路上，噪聲則主要來自于B柱的風噪。前排座椅有足夠的腰部支撐，駕駛員座椅多向可調。座椅的皮質手感也較好。

福克斯操控攻守平衡

福克斯方向感愈快愈驚喜

　　在所試四款車中，只有福克斯是手動擋的。也好，只有手動擋才能充分考驗出其真實功力。慢速地適應一下車子，離合的力度不輕不重，行程不是很短很直接那種，偏向舒適。
變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來沒什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。

　　方向在低速時感覺有點輕，路感不算很清晰，但是這個想法很快被打破。在車速上到40公里時速時，方向就變得越來越沉穩，路感也清晰很多。當車速越來越快時，在彎中感覺福克斯完全不像是一款前驅車，方向非常敏銳，轉向直接而犀利，沒有大多數前驅車那種車頭惰性比較大的感覺。應該說這跟福克斯懸掛和車身的剛度有著直接關系。福克斯的懸掛是相當硬朗，不論彎道是急還是緩，福克斯車身的側傾的變化還是十分順暢，支撐力十足，這對于車輛重心的掌握有相當的幫助。而且福克斯車架的主體結構還采用了激光焊接，與上代相比還采用了高肩線的設計方式，無疑車架也比上代要堅硬許多。隨便一個彎道，只要一擺方向，坐在車內就感覺到車身剛度十足。所以福克斯在彎中車身會緊隨方向的指引，沒有絲毫的遲緩。

307過彎感最好

　　操控仍是標致307的賣點。雖然高挑的車身給人的印象似乎是過彎會打折扣，但事實上307的過彎仍是十分出色，表現出十分出色的靈活特性。以標準的60公里時速殺入急彎，感覺307切線很準確，懸掛的支撐很到位，在整個彎中路感都十分強烈，讓駕駛者準確地咬準每一寸土地。絕對令人有信心以更高的車速入彎。

　　307的方向在四部車中是最沉實的，但對于我來說，這種沉實感是最合適的。在彎中它給我最大的信心，讓我知道我能到哪一步。對于變速箱，還是不得不說一下，在降擋加速時還是有慢半拍的感覺。在彎中如果轉速掉了下來，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉速是307攻彎的關鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒有那么直接。所以要發揮307的底盤和懸掛功力，還是選擇手動擋最好。