動力、操控-VTEC一貫的特性與美妙的聲音
RL裝備的3.5升VTEC-V6發動機十分完美，而且還繼承了本田發動機的技術特性，當踩下地板油，強烈的推背感隨之而來。超過5500轉時，發動機聲音變得沉實而且高亢，當VTEC完全打開后，能明顯感覺到發動機高速運轉時的那份激情。這款發動機融合了多種優化和改進技術：高慣性進氣系統、較高的壓縮比、和高流量排氣系統使RL發動機成為同級別中最強勁的自然吸氣6缸發動機。能夠在6200轉產生217千瓦(295匹)的最大功率，在5000轉產生357牛米的最大扭矩。在動力增強的同時，Acura沒有忽視環保與節能，這臺發動機能滿足歐洲IV排放標準，而90公里／小時的等速油耗只有7.1升／100公里。與該發動機相匹配的仍然是那臺帶有SequentialSportShift(運動型手自一體變速箱)、方向盤后換擋撥片與坡度邏輯控制的5速自動變速箱配合十分默契。
其實彎道才是RL真正發揮實力的地方，通常這種尺寸的轎車如果是前驅布局的話，那在彎道內肯定有嚴重的轉向不足，根本沒有操控性可言。后驅車雖然過彎能力強，但是一旦你操之過急，牽引力控制系統就會出面干涉，減小動力輸出來修正可能出現的轉向過度。而駕駛RL的時候，只需控制好進彎速度，進彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統提供的額外轉向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強。必須注意的是，一旦入彎速度過快導致VSC車輛穩定系統介入，或者在彎道內踩了剎車，那么SH-AWD系統將會暫時停止工作，但只要遵循慢進快出的原則，RL的出彎速度在同級車中無人能敵。另外，這套系統對輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會大大影響SH-AWD系統的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個輪胎的極限相當高，是SH-AWD系統強有力的后盾。
