為豪華而來 試駕長城WEY VV7s/VV7c

駕駛品質(zhì)有高級(jí)感

　　VV7搭載了一臺(tái)和H7相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩有提升。并配備了一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩達(dá)到了450Nm，它也將支持所有平臺(tái)的車型，是未來長城汽車的主要變速箱，并且，到2020年，長城汽車將不再使用手動(dòng)變速箱。另外，相比H7使用的6速雙離合，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)更好一些。

　　作為長城汽車首次推出的豪華品牌，并且還是首款車型，VV7S和VV7C的媒體關(guān)注度實(shí)在太高。所以，僅有的幾臺(tái)試駕車很難讓這么多人全面體驗(yàn)。時(shí)間關(guān)系，我也只是開了幾分鐘，并且在后排試乘了一下，體會(huì)不深。以后我們拿到測試車，會(huì)出詳細(xì)的評(píng)測報(bào)告給大家。不過，由于VV7和H7是同一個(gè)平臺(tái)，而H7我又開過很多次，所以就結(jié)合H7來說說吧。

　　首先，從動(dòng)力表現(xiàn)來說，VV7感覺和H7差不多，變速箱多了一個(gè)檔位差別不明顯。起步時(shí)的油門反應(yīng)很像H7，給油有一點(diǎn)“竄”。H7我開過很多次，雖然測試成績一般(雙離合起步損失時(shí)間)，但中速和高速的動(dòng)力都是杠杠的，120km/h加速依然往前竄。所以，動(dòng)力沒問題，即便它和H7相比沒提升，也絕對讓人滿意。

　　其次是轉(zhuǎn)向，H7的轉(zhuǎn)向比較重，而且有點(diǎn)虛，有時(shí)候開著你會(huì)覺得特別像液壓轉(zhuǎn)向的風(fēng)格。但VV7感覺好了一些，轉(zhuǎn)向的過程和回饋更細(xì)膩，而且，力度比H7輕了點(diǎn)，還帶有韌性，精準(zhǔn)度也不錯(cuò)。兩款車雖然是同一平臺(tái)，但明顯VV7操控起來更精致。

　　底盤偏舒適化，和H7的取向差不多，但VV7好像稍稍偏運(yùn)動(dòng)一些，但絕對不是那種明顯的運(yùn)動(dòng)取向，WEY還是很清楚地知道要造一臺(tái)什么樣的車，又顛又硬換來小眾消費(fèi)者喜歡的操控感絕對不是它的目的，否則那么大的空間和舒適的座椅還有啥意義。VV7的操控感比H7要輕盈、靈敏，但保留了大部分家庭用戶想要的舒適性。

　　在長城汽車測試場的顛簸路面中，我坐在后排體驗(yàn)了一下舒適性。首先，爛路行駛底盤不散，快速經(jīng)過顛簸路面時(shí)底盤沒有瑣碎感，濾震效果也不錯(cuò)。過減速帶時(shí)，底盤也不會(huì)彈跳，避震的阻尼還是很舒適很有韌性的。唯一不足的是，后備箱隔板在高頻率顛簸時(shí)，會(huì)有明顯的異響，好在VV7的后排配備了隱私玻璃，把那個(gè)隔板拆下來也無所謂。

　　最后一點(diǎn)是這車的NVH處理，也就是隔音水平，這方面確實(shí)比H7高了一個(gè)段位。H7有個(gè)問題是對外界的隔音不太好，開起來的噪音控制還不錯(cuò)，但停下來，外界的噪音還是很明顯的，有時(shí)候會(huì)感覺是不是車窗沒關(guān)嚴(yán)。VV7沒這個(gè)問題，而且各方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，即便我們在顛簸路面行駛，底盤的隔音也非常好。作為長城的豪華品牌，這方面讓人感覺到了“豪華”。

結(jié)語：

　　作為WEY品牌的首款車型，VV7S和VV7C還是值得肯定的。如果大家有機(jī)會(huì)看到實(shí)車，那么可以看看車頭的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，絕對是國際級(jí)的水準(zhǔn)。其它各方面的表現(xiàn)也不輸于20萬級(jí)別的合資品牌，算是做到了“豪華品牌”的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，你不能以百萬級(jí)的“豪華品牌”做對比，至少在自主品牌中它的實(shí)力還是很強(qiáng)的，而且，它的售價(jià)也就是20萬元的水平，猜測不會(huì)高過主流的奇駿、RAV4等車。現(xiàn)在，我們還是關(guān)注下周的上海車展，看看它的售價(jià)如何?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）