剛柔并濟 測試雷克薩斯GS 200t F SPORT

駕駛：有樂趣更舒適

　　GS200t SPORT上搭載的2.0T發動機取代了老款的2.5L V6自然吸氣，這臺發動機肯定不陌生了，在IS和NX上都已經應用。其180千瓦的最大功率與350牛米的最大功率，和寶馬的N20高功率發動機參數相同，不過1650-4400轉爆發最大扭矩的區間還是比較寬泛的。變速器方面替換了老款的6AT變速器，如今搭載的是8速手自一體變速箱，所以在硬件設施規格上已經和對手沒有差異了。

　　GS 200t匹配的8AT齒比更綿密，動力輸出被打理的又高效還平順，每一個擋位間的切換都十分嫻熟流暢，即便是渦輪介入也沒有突兀的感覺，舒適性表現比寶馬的8AT要好，但沒有寶馬8AT在任何擋位直降到2擋的粗暴，這是品牌之間定位上的差異，并不是誰比誰更出色，因為變速器都表現出色更為積極的狀態去迎合駕駛者意圖，只是GS的表現更內斂。

　　駕駛模式選擇是調動駕駛樂趣的必要手段，因為在ECO和標準模式下，動力也不肉，只是它與一臺普通的2.0T動力差異并不大，但當調節到S+模式之后，車輛的狀態又發生了變化，這位紳士的興致被調動起來精神也更集中，用腳去試探油門得到的回饋相當積極，但響應速度更快，并不代表他會更暴躁，實際上S+模式下它依舊表現的十分平順。

　　這臺GS 200t F SPORT版本提供了AVS可調懸架，日常試駕更多照顧到舒適性的需求，對顛簸的控制非常好，一點也不差與同級別的商務對手。而在運動模式下，路感變得清晰了不少，你可以更好地洞察路面的情況，如果座椅的包裹再強一些，你幾乎也感覺不到側傾的發生。過彎時尾部的跟隨性極好，你并不覺得是在駕駛一臺軸距超過2.8米車型，跟IS一樣有樂趣，但穩定性卻更上一層。

　　舒適與豪華是雷克薩斯品牌骨子里的東西，GS的舒適本性自然也絲滑至極，我說的并不僅是底盤懸掛還有駕駛感受，哪怕是車上的一顆螺絲都會化為一個整體，就好像他們從來沒以個體的形式出現過，所有零部件與調校都達到了天生的契合。這是雷克薩斯詮釋豪華的一種表現形式，做到也只能說是本分。