動力強勁/長軸距 測試榮威i6 20T自動擋

● 駕駛：動力表現很強勁 底盤調校偏舒適

　　榮威i6共有1.0T和1.5T兩種排量可選，變速箱則提供了6速手動和7速雙離合，一共四種動力組合，我們這臺20T的試駕車的動力單元則為1.5T+7速DCT雙離合。發動機的最大功率為124kW／56oorpm，最大扭矩可以爆發出250N·m／1700-4400rpm。從參數上看，這臺1.5T發動機的數據可一點兒都不慫，并且經過我們實測，i6 20T自動擋車型的百公里加速為7.5秒，確實是挺快的，出乎我們的意料。

　　當初在試駕RX5時我就非常喜歡它那種初段動力非常靈敏的風格，這種相對更為積極的表現跟有些低速疲軟的自主車相比簡直是讓人省心了許多。i6不但繼續順沿了這種招人喜歡的調校方式，而且1.5T的排量雖然比我試的2.0T排量RX5要小，但是由于自重更輕等原因，i6給人的感覺則比后者還要有沖勁兒。

　　當轉速達到1500rpm時，你就可以感覺到此時1.5T發動機的動力已經沖破瓶頸，提速感明顯更輕快也沖動了許多，更早的渦輪介入讓扭矩可以用更短的時間達到最大輸出。而如果你繼續加大油門力度，發動機對油門的變化繼續保持著高效的配合，加速感也會呈上樓梯般的線狀攀升，動力也會輸出得更加順暢、更加帶有力道，并且在后段時也可以保持非常不錯持續性。

　　我特意觀察了一下，i6能有如此讓人暗中叫好的表現與變速箱的換擋邏輯也有很大關系。即便是在普通模式下，起步時油門踩得也不算深，那么前兩個擋位會把轉速拉到將近2800rpm才升擋，也就是說i6要比許多車型延遲換擋了1300rpm。再加上渦輪介入得也比較早，i6在低速時就可以保持非常飽滿的動力表現。

　　另外這款7速雙離合變速箱除了平順之外還在優化方面做得相當不錯，比如在我們的印象中，切換到S模式，那么變速箱肯定會自動降擋，但是這款雙離合變速箱它就不會，它會自行判斷此時轉速應不應該降擋。當此時轉速完全足夠應付超車時，那么就算你把擋位撥到S那么變速箱也不會降擋；而如果像高速狀態下轉速相比更低的時候，那么切到S模式，變速箱絕對會毫不猶豫地拉升轉速。所以這款7速DCT被調校得很理性也很靈活，不會一味的傻輸出無用功。

　　i6采用了EPS電子助力轉向系統，低速時手感輕但不發飄，有點兒類似大眾，操作起來也很省力，并且轉動時的力道反饋也是均勻，沒有明顯的斷頓感。底盤方面，i6采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的搭配方式，這種組合在緊湊級別車中比較常見。雖然i6的動力表現很強勁，但是整體操控感上還是以家用為主，舒適感很強的底盤調校很軟，在碾過一些碎石路面上，懸掛系統可以很好的把小震動吸收過濾，雖然在車內可以感受到路面的狀況，但是絕對不會讓你覺得底盤發散，整體感很厚重。而慢速經過減速帶等障礙時，由于懸掛初段偏軟，所以坐在車內會感覺駛過時車身會下沉一下，不過避震的阻尼設定得倒很適中，回彈時可以把車身多余的震動在無形中有效的化解。

總結：

　　經過一天的試駕之后，榮威i6給我的印象就像當初試駕RX5一樣好，因為無論是外觀還是內飾，i6都與RX5像級了，它們都是上汽汽車最高品質的代表作，都是能讓人喜歡、讓人稱贊的車型。穩重、時尚的外觀，在我看來是自主新標桿兒的內飾乘坐檔次，后排非常充裕的腿部空間，再加上充沛的動力以及平順性異常優秀的7速雙離合變速箱，這些優良的血統夾雜在一起創造出了榮威i6。在國內的緊湊級車市場中，只要售價定的合理，榮威i6日后一定會成為一款自主明星車，我想它也很有可能會搶占一部分主流合資緊湊級車的份額（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）