體驗(yàn)智能四驅(qū) 凱迪拉克XT5冰雪試駕

●2.0T+8AT

　　凱迪拉克XT5 28T的動力系統(tǒng)想來大家不會陌生，高功率2.0T發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出269PS的最大馬力，最大扭矩可達(dá)400Nm，與發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

●冰雪路面駕駛

　　在冰雪路面駕駛最重要的一點(diǎn)是換上雪地胎，如果僅用四季胎的話，再強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)也無濟(jì)于事。為了安全起見我們都打開了全驅(qū)模式，400Nm的最大扭矩在8速變速箱的分配下驅(qū)動近2噸的XT5不費(fèi)吹灰之力，四驅(qū)系統(tǒng)讓輪胎牢牢抓緊地面。雪地上駕駛要注意的是第一腳油門不要太大，否則較低的附著力很容易讓輪胎打滑，XT5的油門響應(yīng)適中，動力輸出相當(dāng)平穩(wěn)。

　　通過彎道時(shí)方向盤不要打得太猛太突然，入彎速度要控制好，不然推頭在所難免。在進(jìn)入彎道后我有意深踩油門，果不其然車尾有了些許不安分的滑動，不過很快又被車身穩(wěn)定系統(tǒng)遏制了，可喜的是ESC的介入顯得相當(dāng)自然，一點(diǎn)不突兀。

　　其實(shí)在雪地最重要的還是控制車速，車速快的話再強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，再優(yōu)秀的車身穩(wěn)定系統(tǒng)都救不回來。

●冰雪場地試駕

　　試駕項(xiàng)目包括了繞樁、下坡制動、U型彎、四驅(qū)爬坡和大小S彎。這能考驗(yàn)駕駛員對車身動態(tài)的判斷，以及對重心轉(zhuǎn)移的掌握，同時(shí)也考驗(yàn)了XT5在冰雪狀況下的車身穩(wěn)定性以及四驅(qū)性能。

　　雪地繞樁與鋪裝路面繞樁可完全不同，穿樁時(shí)需要克服車身慣性，因此方向與油門都需要小心控制，待車身越過樁桶后可以稍深踩油門，使得車尾有些許滑動完成繞樁。而與鋪裝路面繞樁一樣的是，目光不能局限于眼前的樁桶，應(yīng)該看著下一個樁桶。

　　下坡制動緊隨其后的便是個U型彎，入彎前一定要控制好車速，輕踩剎車稍打方向使得重心轉(zhuǎn)移至車頭，入彎后給油，深踩油門反打方向便能漂移出彎，只不過車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不允許有那么大的滑動，車尾雖然有些許不安分，但軌跡并不會走偏。

　　隨后的上雪坡積雪還是挺厚的，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，XT5輕松完成。如果能掌控車身重心轉(zhuǎn)移的話，隨后的連續(xù)S彎還是挺好玩的，遵循著入彎慢出彎快，入彎小角度出彎大角度來控制過彎，車尾不斷會有些許滑動，雪花也會隨之揚(yáng)起。

●可以玩漂移？

　　凱迪拉克XT5采用了橫置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，但這可并不代表它與漂移無緣，在運(yùn)動模式下后橋動力分配最高能達(dá)到70%，然后再把ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，XT5同樣好玩。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）