駕駛更多樂趣 PCauto試駕哈弗H2s 1.5T

駕駛：動力充足，平順性不錯

　　哈弗H2s搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，它與H2上的完全相同，最大功率110千瓦，最大扭矩為210牛米/2200-4500轉(zhuǎn)。變速器方面有所變化，使用的是7速DCT雙離合變速器，相比H2上使用的6速手自一體，這臺變速器的表現(xiàn)還是值得期待的。

　　哈弗H2s的整個產(chǎn)品基調(diào)都是偏向運動的，雖然和H2一樣都是用的是1.5T動力，但是變速器和整車的調(diào)校都有所不同，駕駛狀態(tài)有發(fā)生了一些變化，油門不再那么賊，這一點應該是使用雙離合變速器的結(jié)果，和使用6AT變速器的車型相比初段油門要多一點點力。但值得一提的是它在低擋位下平順性還是非常不錯的，換擋速度要更快。提到雙離合大家對于可靠性就會有所懷疑，不過，1.5T的參數(shù)本來就不算太高，再有使用的是7速濕式雙離合，所以它的可靠性應該也更好。

　　哈弗H2s還提供了三種駕駛模式，分別是標準模式、ECO節(jié)能模式與運動模式，其實三種模式下的狀態(tài)并不是非常的明顯，但是切換到運動模式之后油門的初段反應卻是有變靈敏，它比標準模式下變速器的升擋轉(zhuǎn)速更持久，這樣就避免了動力剛上來就立刻換擋的情況，畢竟1.5T動力充分扭矩的觸發(fā)還是需要較高的轉(zhuǎn)速來維持的。

　　底盤懸掛的調(diào)校偏硬，這在經(jīng)過減速帶的時候就能感覺明顯，相比起H2來說，H2s的實時性要稍差一些，但是對側(cè)傾的抑制十分有效，即便擁有較高的車身和190mm的離地間隙，在過彎時的表現(xiàn)還是能夠輕松應對，這一點也很符合它運動風格的定位。

　　另一方面就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了，哈弗不僅為H2s的方向盤提供了換擋撥片，同時還有可以主動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向力度，也分為三個級別，標準、輕、運動。運動模式下的方向力度會比較沉重，但表現(xiàn)不同的是它并只是硬，感覺操控更有信心的同時，車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)也會更好。

結(jié)語：

　　哈弗H2s標榜運動，有了懸掛良好的支撐，雙運動模式的輔助，H2s的表現(xiàn)確實與以往的哈弗所謂的運動產(chǎn)品，真正擁有了更多的可玩性。在即將到來的廣州車展，哈弗H2s將上市發(fā)布，而具體它會處在哈弗產(chǎn)品系列中的哪一個級別，我們還是要參考它的售價綜合評定，所以拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）