更好的駕控 測(cè)試大眾速騰R-Line

駕控：更好的操控

　　動(dòng)力方面，速騰R-Line搭載的是EA211 1.4T高功率版的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　其實(shí)這套動(dòng)力在之前的全新的斯柯達(dá)明銳上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都一致，但調(diào)校真的不一樣。我不能區(qū)分是由于平臺(tái)的差異還是品牌的差異導(dǎo)致兩車在調(diào)校上的不同。因?yàn)樵谧罱佑|的同為MQB平臺(tái)誕生的斯柯達(dá)速派和大眾邁騰，兩者的性格還是有著聽(tīng)明顯的差異。

　　作為PQ35平臺(tái)的速騰，很多所呈現(xiàn)的駕控感受還是非常經(jīng)典熟悉的大眾風(fēng)格，就單單在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上就會(huì)與現(xiàn)在的車型有些許不同。

　　如今整個(gè)大眾集團(tuán)在DSG上的調(diào)校越來(lái)越偏向于AT變速箱，無(wú)論是比以前更加自然的起步，還是少了一些讓你覺(jué)得非常爽快的鏗鏘，這一點(diǎn)在如今的高爾夫GTI上也有所體現(xiàn)。不過(guò)需要注意的是，少了鏗鏘的感覺(jué)并非與換擋效率變低對(duì)等，畢竟數(shù)據(jù)告訴我們，測(cè)試的各新車型中換擋的動(dòng)作并沒(méi)有變慢了。

　　當(dāng)然這個(gè)成熟且普遍使用的TSI＋DSG的實(shí)力已經(jīng)不需要在花更多詞藻去闡述，除了低扭時(shí)動(dòng)力稍弱之外，假若你是個(gè)文靜且非暴力駕駛著，動(dòng)力爆發(fā)之時(shí)的表現(xiàn)已經(jīng)可以超出你所需。這套總成依舊時(shí)目前在家用車中出色高效的動(dòng)力代表之一。

　　在經(jīng)歷完"懸掛門"之后，速騰如今已全系采用了獨(dú)立后懸掛，不過(guò)在官方的配置單中表示，這臺(tái)R－Line為"增強(qiáng)型后獨(dú)立懸掛"，但是我反復(fù)對(duì)比過(guò)后，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)懸掛的大體結(jié)構(gòu)有什么變化，但我的屁股告訴我，這確實(shí)是經(jīng)過(guò)"增強(qiáng)"，最明顯的是比普通版車型更硬了，這很有可能是更換了避震器。

　　你不難感受到，懸掛對(duì)于細(xì)微的顛簸會(huì)更加敏感，也會(huì)反饋出更多的路感，在這方面更大更薄的輪胎也會(huì)為此做了部分貢獻(xiàn)。不過(guò)這臺(tái)R－Line也未到GLI那種在市區(qū)駕駛見(jiàn)井蓋都想躲的程度，它更多的是想要提供更多的路感以及將多余的擺晃限制得更小些。假如攻道攻到更極限些，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這還是一臺(tái)速騰。

　　方向盤則是經(jīng)典的大眾反饋，路感經(jīng)過(guò)大多數(shù)的過(guò)濾，指向性不錯(cuò)但調(diào)校總體還是偏向于中性，當(dāng)然這樣的調(diào)校思路時(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題的。