車小配置倒不少 試駕起亞新KX3 1.6T傲尊

● 低轉時加速有些乏力 爆發力偏向高轉

　　新KX3上的這臺1.6T渦輪增壓發動機在K4等同集團的多款車型上均有配備，但是為了體現出不同級別車型的差異，此款發動機在各車型上的性能表現也略有差別，相對來說級別更入門的KX3被調校得偏低，最大功率為117.7kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/1450-4500rpm。新KX3取消了老款的2.0L排量車型，保留下來的1.6L車型提供6速手動和6速自動兩款變速箱，而1.6T車型全部配備的是7速DCT雙離合變速箱。

　　坐在車內，較高的坐姿賦予了KX3非常寬闊的視野范圍，并且車身周邊的視野也很好，不會有太多阻擋視線的盲區。油門以及剎車踏板的力度設定得非常適中，很符合小型車省心省力的風格，高度也是非常合理，長時間操作右腳不會出現酸疼感。

　　低轉速時，新KX3展現出來的是一種很放松的愜意駕感，發動機對油門的寬容度很高，不是那種靈敏的調校方式，當然，這與1.6T發動機的性能被降低有很大的關系，油門前半段的行程基本上不會對車速有什么影響。另外，新KX3搭載的7速雙離合變速器在低速1擋升2擋時會有一定的闖動現象，這也是許多雙離合變速箱的通病。

　　雖然在1擋切換到2擋的時候這款變速箱存在著小瑕疵，但是當車速升上來之后，它卻有著異常平順的表現并且升檔動作非常積極，基本上在1500rpm左右便會自行升檔，換擋的動靜也要會比低速時安靜了許多，80km/h時擋位已經連續升到了7擋。這樣的調校不難看出新KX3主打的是更為經濟的燃油高效性，這也很符合它自身的定位，畢竟買小車的消費者會比較看重耗油量。

　　由于新KX3沒有運動模式可選，所以你要想讓它表現得更有激情，提速更迅捷一些的話，那么你只能是用手動模式或者是用大腳油門降檔升轉速的方式去駕駛。當你把發動機轉速控制在2000rpm之上，油門的靈敏度雖沒有提高，但是整體動力輸出彰顯得會充沛了許多，速度提升得會更及時，推背感也會倍感而至，一腳油門到底，變速箱甚至會連降4個擋來保證強勁的加速。發動機在高轉區域的蓄力表現也很持久，不是那種一瞬間高漲隨后便開始衰落的風格。

　　新KX3 1.6T車型采用的是電子助力轉向，但是在小型車中算比較沉的，車速提到30km/h以上轉向力便開始收緊，加重的力度可以營造出一種緊致的轉向感。而在底盤方面，KX3有著非常中性化的調校，整體偏向舒適但是還留有一定的路感，過不平時可以過濾點大部分的顛簸，但是路面信息又不會全部被排在車外。駛過像減速帶這種比較突兀的路障時懸掛會有一定的彈跳，但較為厚實的底盤會在一定程度上抑制彈跳的幅度，KX3的整體舒適感在同級中還是比較優秀的。

總結：

　　國內小型SUV市場車型非常的繁多，要想在這個市場中有所作為實屬是一件不易之事，上有主流品牌的壓迫，下還有自主品牌的上擠。別看韓系品牌在這個領域中稍顯力薄，但是ix25推出之后市場反響還是一直不錯的，這也證明了韓系車也有著不俗的競爭力。新KX3的優勢就在于以個性時尚為主，這也順應了小型SUV所涵蓋的年輕消費者的審美標準，再加上領先于大多數的同級車配置，我想新KX3的前景還是不錯的，但是能否能有質的飛躍，那么還得看看新KX3上市之后的售價如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）