試駕廣汽本田雅閣銳混動 要熊掌亦要魚

● 試駕體驗：靜如處子 動若脫兔

　　坐到駕駛席位置，原來傳統的換擋桿已經變成了與冠道一樣的按鍵式換擋，儀表盤在轉速表的位置換成能量圖，行車電腦也升級為彩色屏幕。只有中央的機械時速表，才能讓你找回記憶中汽油版雅閣的熟悉感。

　　只不過為了提升發動機的充電效率，PCU會讓發動機工作在效率比較高的轉速區間，導致車廂內會聽到略為明顯的發動機聲音，這個需要適應一下，還好充電時間很短，片刻后發動機又會重新沉寂下來。

　　據了解 ，1.3kWh的鋰電池可以讓雅閣銳•混動以純電模式行駛大約2-3公里。繼續深踩油門加速，試圖尋覓三種模式切換時的頓挫或者噪音。可我沒有得償所愿，要不是儀表上的能量線路圖告訴我發動機已經啟動的話，我感覺不到模式切換瞬間的任何動靜。

廣本雅閣銳•混動i-MMD混動系統模式切換演示

　　松開油門，能量條滑落至CHARGE區域，意味著動能回收系統已經在工作，再帶一點剎車，車速已經降至我所希望的數字。這一切都來得那么自然，這也是我最欣賞的一點。

　　有意思的是，當我想扣動方向盤背后的撥片，結果卻發現這只是負責能量回收的撥片。是的，通過撥片，可以讓能量回收系統的力度從1到4逐級遞增。設置為1級時，松油門時有點像空擋滑行；4級時，就好像掛低速擋松油門一樣，車速下降明顯，同時電量也增長最快。

　　少了換擋撥片不代表性能的縮水，其實激發雅閣銳•混動躁動那一面很簡單。一腳油門到底，315N•m便洶涌而來，瞬間爆發的最大扭矩讓車速轉眼間劃過100km/h，并一直持續至130km/h往后仍不見懈怠，這般手起刀落的爽快讓人總想一試再試。

　　雖然名字上是sport hybrid，可畢竟是雅閣的旗艦版本，像小鋼炮那種拐彎抹角間的好勇斗狠并不適用在雅閣銳•混動上。

　　那么，雅閣銳•混動是毫無遺憾的嗎？還是有的，正如前文所述，怠速時發動機運轉聲音還有優化的空間，在急加速下也少了點抑揚頓挫的韻律感。雖然隔音方面，雅閣銳•混動已經有所加強，但作為旗艦而言，我還是希望它能更安靜、更有高級感。至于機械層面，我認為i-MMD已經足夠完善，提速飽滿有力，三種模式切換平順，能量回收自然。

　　總結：論混動技術的造詣，i-MMD并不在豐田的THS之下，但以進入國內的腳步來看，確實失了先機。幸好，在各品牌紛紛加大對混動車型的投放力度之時，本田也發出了自己強有力的聲音。可是中級車市場畢竟受到豪華品牌下探的影響，技術固然重要，但接地氣的價格才能徹底打動消費者。對于前者，我不懷疑雅閣銳•混動的實力；至于后者，只能在9月28日方知分曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）