霸氣十足 試駕2016款福特探險(xiǎn)者2.3T
● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)得體 懸掛偏硬
動(dòng)力方面，新探險(xiǎn)者配備了2.3T和3.5T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的均為6速手自一體變速箱。而本次體驗(yàn)的2.3T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為276PS，峰值扭矩達(dá)到了410N·m，動(dòng)力參數(shù)并不掉范，即便與老款的3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然馬力降低了15PS，不過扭矩提升了56N·m，而且峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速提前了。
小馬拉大車的顧慮在踩下油門的時(shí)候已經(jīng)打消了一大半，首先它的油門調(diào)教還是比較靈敏的，輕踩就有一股勁給到，起步感覺很輕盈，不像是一臺(tái)超過2.2噸的大漢。細(xì)心留意轉(zhuǎn)速表會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是輕踩油門轉(zhuǎn)速也很容易提升到2000轉(zhuǎn)以上，通過這樣的設(shè)定來彌補(bǔ)低扭不足的情況。
這次試駕主要以四川綿陽的沿山公路為主(車上四個(gè)成年人)，410牛米的扭矩推動(dòng)這超過2.2噸的大塊頭，動(dòng)力算不上迅猛，不過即便在這種山路穿梭，動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)充沛的，正常行駛不會(huì)有吃力的感覺(在市區(qū)道路行駛會(huì)更從容些)，動(dòng)力的輸出也比較漸進(jìn)線性。
變速箱的表現(xiàn)沒有給到太多驚喜，正常行駛的平順性令人滿意，而降檔的動(dòng)作還是不緊不慢。如需要超車，我更喜歡掛到S檔，發(fā)動(dòng)機(jī)相對保持較高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力響應(yīng)更直接，這樣在這種雙向單車道的沿山公路超車時(shí)信心更足些。
對于這種美式大塊頭，懸掛一貫給我的是柔軟舒適的風(fēng)格，不過探險(xiǎn)者出乎我意料，懸掛明顯偏于硬朗的調(diào)校，像行駛在這種起伏的沿山公路，感受到的路面信息其實(shí)還是比較豐富的，而在通過不平整路面或者減速度時(shí)跳動(dòng)較明顯，舒適性一般。可能是胎壓偏高的原因(接近3bar)，不平路面的碎震較多，一定程度上影響長途行駛的舒適性。
不過相對緊繃的底盤調(diào)校在面對這種蜿蜒曲折的山路時(shí)則要從容不少，尤其快速通過那種較大的彎道時(shí)，信心好比其他同級(jí)的大塊頭要好不少。電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向比較輕巧，日常駕駛足夠輕松。雖然指向性算不上精準(zhǔn)，不過在那種較窄山路轉(zhuǎn)彎或者會(huì)車時(shí)，也能做到得心應(yīng)手。
| 探險(xiǎn)者 編輯點(diǎn)評評測編輯：陳啟貞 | |
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整體評價(jià)：作為中期改款車型，新款探險(xiǎn)者對前臉進(jìn)行調(diào)整，保持美式霸氣硬漢風(fēng)格同時(shí)增添了幾分精致感。就這款2.3T車型來說，內(nèi)飾做工方面則沒有驚喜，還是保持了那種略為粗獷的風(fēng)格，檔次感不夠高。而動(dòng)力則是此次改款的重點(diǎn)，換裝更低排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保持充裕動(dòng)力的同時(shí)進(jìn)一步降低排量稅，不過從售價(jià)來看，并沒體現(xiàn)出其帶來的優(yōu)勢。綜合看來，霸氣的美式硬漢造型、豐富的配置、7座靈活空間依舊是它的競爭優(yōu)勢。 | |
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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）
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