完美身段試駕新一代東風(fēng)標(biāo)致308 1.2T

2016-08-25 02:52:29 作者：高磊

更協(xié)調(diào)的車身比例
更前衛(wèi)的內(nèi)飾與實用的空間
動力足夠日常使用
新一代308與競品對比

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●成熟的動力總成

　　新一代東風(fēng)標(biāo)致308共有3種不同排量的車型，今天我們試駕的車型搭載了1.2T 3缸發(fā)動機，與這臺發(fā)動機匹配的依舊是一臺6速手自一體變速箱。

●3缸又如何？

　　直到車輛開動后我才發(fā)現(xiàn)它搭載的僅是一臺3缸發(fā)動機，實際上無論是行駛還是怠速時，它的震動都幾乎不會讓你有所察覺。

試駕東風(fēng)標(biāo)致308

●動力滿足日常使用

　　油門踏板的調(diào)教并不會很明感，動力輸出較為舒緩，日常走走停停間絕不會有前竄的表現(xiàn)。提速時油門踏板要踩得比平時深一些，動力不暴躁也不至于慵懶，平順性表現(xiàn)的不錯。

試駕東風(fēng)標(biāo)致308

●升擋積極

　　6AT與發(fā)動機的匹配度很高，平順性與升擋的時機都表現(xiàn)很好，對燃油經(jīng)濟性有較大幫助，而有些欠缺的是降擋的反應(yīng)似乎有些跟不上，加上1.2T發(fā)動機先天低扭一般，需要急加速時還需要深踩油門并且留出一點反應(yīng)時間。

試駕東風(fēng)標(biāo)致308

●更討巧的S擋

　　新一代308的S擋與308s的邏輯是一樣的，該模式下變速箱會延遲升擋，日常行駛時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，讓渦輪始終處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。在城市道路行駛時，該模式下的車身響應(yīng)會有明顯的提高。

試駕東風(fēng)標(biāo)致308

●依舊小巧玲瓏的駕控

　　本以為方向盤的位置會影響觀察儀表盤，但在調(diào)整好后方向盤完全是在儀表盤之下，近乎垂直的方向盤角度與極小的尺寸都提供了類似方程式賽車的握感，而小巧的整車尺寸也能迎合這樂趣十足的氣氛，車身相當(dāng)聽話，即使轉(zhuǎn)向圈數(shù)與普通家轎沒有太大區(qū)別。

試駕東風(fēng)標(biāo)致308

●軟而不膩的懸掛

　　不得不說國產(chǎn)PSA車型的底盤都有一大特點：軟。這與它在歐洲的兄弟可真沒有什么可比性，畢竟是為迎合中國消費者的喜好以及國內(nèi)路況調(diào)教而來。軟且行程較長的懸掛為乘客隔絕了大部分路面震動，而中低速行駛時也難免有些坐船的感覺，但當(dāng)它真正跑起來的時候這忽忽悠悠的感覺弱化了不少，車身穩(wěn)定性還不賴。

試駕東風(fēng)標(biāo)致308

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）

標(biāo)致308 編輯點評評測編輯：高磊
標(biāo)致308 1.2T 自動豪華版整體評價：雖然依舊“天朝特供” ，但車身經(jīng)過重新設(shè)計，外形協(xié)調(diào)好看多了，而內(nèi)飾充滿未來感卻不失實用的設(shè)計也能給人極大的滿足。成熟的動力總成雖然驚喜不多，但勝在表現(xiàn)穩(wěn)定，靈活的車身響應(yīng)比起308s并沒有下降，只不過依舊軟軟的底盤在中低速行駛時感受依舊不夠穩(wěn)當(dāng)，高速時表現(xiàn)良好。
優(yōu)點 1、外形協(xié)調(diào)且精致 2、內(nèi)飾前衛(wèi)不乏質(zhì)感 3、方向盤小巧手感好 4、變速箱換擋平順	缺點 1、變速箱降擋反應(yīng)慢 2、底盤柔軟支撐力略不足

標(biāo)致308 編輯點評評測編輯：高磊

標(biāo)致308 1.2T 自動豪華版

整體評價：雖然依舊“天朝特供” ，但車身經(jīng)過重新設(shè)計，外形協(xié)調(diào)好看多了，而內(nèi)飾充滿未來感卻不失實用的設(shè)計也能給人極大的滿足。成熟的動力總成雖然驚喜不多，但勝在表現(xiàn)穩(wěn)定，靈活的車身響應(yīng)比起308s并沒有下降，只不過依舊軟軟的底盤在中低速行駛時感受依舊不夠穩(wěn)當(dāng)，高速時表現(xiàn)良好。