讓大哥們都犯怵的小弟 測試寶馬M2 7DCT

駕駛：山道比城市更適合它

　　M2在強調運動特性方面做得確實非常出色，就算是還沒有跑起來，只是做了一個按動一鍵啟動打著發動機的動作，瞬間你就會被從車尾傳來的渾厚有力的排氣聲所感染到。M2的排氣聲浪到底嘹亮到什么程度？與我同行的一位友人恰好擁有一款M4，當他聽到M2的動靜之后直接給我撇下了一句“我的M4原廠跟它比簡直是太安靜了，真的已經不在了。”

　　由于采用了雙離合變速箱，所以M2省去了1M上油離配合步驟，給油直接走人。雖然駕駛過程演變得更便利，但同時也讓M2在城市路段中行駛遇到了一些問題：碰上走走停停的路段，M2上的這臺7DCT雙離合變速器的前兩擋在低速時會產生明顯的頓挫感，再加上發動機的轉速爬升得很快，頓挫感會進一步被放大。

　　所以相比之下，在城市中駕駛M2我更愿意用手動模式，自己去控制擋位的變化并且盡可能快的把擋位拉高，這樣可以讓駕駛的闖動感更小一些。當然你也完全沒有必要擔心高檔位會削弱加速度，你別忘了這可是一臺M2，就算是在6擋下它也能很輕松地完成超車。

　　在城市中開M2實在是太憋屈了，礙于路況原因動力剛要迸發就被無情地憋了回去，就好像是一名運動員，剛要起跑就被一雙從后面伸出的雙手拽住了衣角，你可以想象這是多么殘忍且不人道的場景。所以相比之下，我更愿意把M2開到車少路況又好的山道上去撒歡，在那里我可以充分享受到M2上那股純粹的駕控樂趣。

　　在直道上，我情不自禁的就會加大踩踏油門的力度，M2給我的感覺就是對油門的探知異常靈敏，哪怕踏板行程只有細微的變化，那么這一絲的改變都會直接反應到速度上。465N·m的最大扭矩從1400rpm可以一直持續到5560rpm，超寬的爆發力區間保證了M2時刻都會處于興奮的狀態。

　　如果你想去探尋M2的性能底線到底在哪兒，那么它一定會讓你失望。因為當你看見時速表不知不覺已經超過200km/h，車速已經很快了，快到你的表情都已經變得凝重，注意力也跟著更關注起來，不敢有一丁點兒的走神兒的時候，這時如果再深給一腳油你會發現它已然會猛烈的前竄，動力就好像無底洞般永遠沒有竭點。

　　M2的轉向精準度比M235i要強上不少，當然這要得益于它經過強化了的底盤結構。方向盤稍有偏移，車頭就會立即做出跟隨動作，但是整個過程絕對不會讓你覺得神經質，仍是寶馬的那熟悉的穩健、自如風格。再加上M2擁有短軸距的優勢，所以整體的操控感會變得很輕盈易于把控，車身隨動要比M3/4更敏捷。

　　當然我相信不管是誰開著M2在山路中游走時，都絕對不會很規矩地去駛過每一個彎道，就算剛開始開得很穩健，往后切彎的速度肯定也會越來越快。但是這個時候你一定要先掂量一下自己的駕駛技術，因為它不同于A45 AMG，后者就像是一臺傻瓜照相機一樣，完全都是交給四驅系統，它會幫助你用更快的速度過彎，同時也可以幫助你化險為夷，你需要做的唯一一件事兒就是轉向。

　　而M2相對來說對駕駛技術會有一定的要求，這也許是后驅車天生就帶有的一種“高姿態”，但這也是它的樂趣所在。它會根據你的駕駛風格去改變自身的狀態，你平常它就很穩定，你若神經它便會跟你一起發瘋。雖然后橋中央標配的限滑差速器會在一定程度上輔助你，但只要你跨過那個臨界點，那么過彎時M2的尾部還是會輕易得就騷動起來，小幅度的左晃右擺會讓你更加謹慎地去處理油門的開度以及轉向角度。但只要技術過硬，M2更寬的輪距以及寬大的輪胎足以讓它與地面保持良好的貼合，這時你可以適當的反打方向，利用慣性很順滑壓過每一個彎道。但如果你是一個二把刀的話，我勸你要是遇到上述情況還是減慢速度為好，因為M2每一個反饋都代表則一種狀態，就看你會不會應對了。