中流砥柱 試駕全新奧迪A4L 45TFSI

●EA888+7速S-tronic

　　今天試駕的奧迪A4L 45TFSI搭載了第三代EA888高功率2.0T發(fā)動機，最大功率可達185kW，最大扭矩達到370Nm，動力儲備相當強。與之匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱。

●強勁卻不暴躁

　　D擋模式下的A4L在起步時并不會給你很強的運動感，雖然有著很強的動力儲備，但起步時油門還是有著不錯的親和力，并不會讓我覺得竄。持續(xù)深踩油門，轉速超過1500rpm左右時會有個扭矩爆發(fā)，推背感明顯，在四驅系統(tǒng)的幫助下加速快而平穩(wěn)，但總的來說這臺45TFSI車型的渦輪遲滯現象還是存在的，在爬坡時會更明顯些。

　　這臺7速S-tronic雙離合變速箱自然十分優(yōu)秀，它足夠聰明，有著足夠快的升檔速度，這對控制油耗有著不小的幫助，降擋動作則顯得沒那么積極，急加速時需要多踩些油門。

　　切換到運動模式，變速箱將轉速維持在最大扭矩區(qū)間內，換擋轉速也被延遲到3000rpm之后，此時的車身動態(tài)響應更為積極，370Nm的扭矩輕松能輕松讓你體會到加速的快感，官方5.9s的加速在同級車型中暫無對手。

　　全新A4L的變速箱具備滑行模式，在高速巡航時能進入“空擋滑行”狀態(tài)，轉速跌至1000rpm以下，這對節(jié)省燃油有著相當大的幫助，值得一提的是A4L上的“空擋“狀態(tài)可以手動激活，巡航時在變速箱升至7擋后再用撥片進行加擋即可，除運動模式下無法激活外手動模式也同樣適用，再次才下油門踏板或是剎車，會自動解除滑行狀態(tài)。

　　當然轉向也是同樣有著“奧迪味”，路感幾乎被撫平，開著就想玩電子游戲一樣輕松，轉向雖然能設置動態(tài)模式，但不具備可變轉向比，因此只有輕重之分。

　　底盤調校總體偏舒適，避震頭段尤其軟，在通過減速帶之類較大起伏時過濾較好，行駛鋪裝路面舒適性更是毋庸置疑。不過在通過連續(xù)細碎顛簸時由于車身的減重，會感覺少了一些厚重感，雖然不是生硬的傳遞，但車身的細碎起伏也比較多。

●步調輕盈

　　此次試駕特意安排了場地試駕環(huán)節(jié)，只不過試駕時間安排在夜里。減重了65kg的全新A4L跑起小賽道來明顯感受到車身動態(tài)比舊款A4L好了不少，只不過它無論是方向盤還是底盤的設定都讓我對車身的極限不好把握，推頭現象在所難免，不過讓我欣慰的是在連續(xù)穿樁時的車身動態(tài)還是比較聽話，減輕的簧下質量讓全新A4L的步調輕盈了些，側向支撐力也比舊款有進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）