文武雙全 試駕瑪莎拉蒂Levante 3.0T

● 試駕體驗：動靜皆宜

　　由于今天試駕時間并不算充裕，主要的是駕駛環境以深圳的城市路面為主，也正好符合 Levante 90%的用車場景，至于越野能力，Levante的22°接近角，26°離去角以及500mm涉水深度的越野參數我們還是先放下一旁，非鋪裝路面行駛只能留待日后試駕車到位后，再和大家詳細聊聊。

　　3.0T V6雙渦輪增壓發動機，分有高低功率調教，今天所試駕的低功率調教版本。除了冷冰冰的賬面數據，更值得留意的是這臺由法拉利Maranello操刀的發動機確實不負瑪莎拉蒂一貫的好嗓子名聲，伴隨轉速提升而來的悅耳轟鳴，毫無雜質的醇厚聲線，不會刻意地賣弄，卻又恰到好處地讓路人投來探尋的目光。嗯，這很瑪莎拉蒂。

　　未能嘗試動力最強大的版本固然有點遺憾，但實際上路后，低功率版本的并沒有讓人失望。雖然整車重量已有2.1噸之多，但起步瞬間并沒有任何溫吞怠慢，油門頭段的響應十分積極，油門行程保持在不到三分之一行程已經能輕松超越主干道上的車輛。

　　發動機的低扭輸出已經十分可觀，有了充裕的扭矩作后盾，變道超車甚至不需要通過降擋拉高轉速便能提取到足夠的動力，來自ZF的8AT變速箱不僅換擋速度相當快，而且與發動機之間的動力銜接也來得十分暢順自如，出色的梳理之下，幾乎察覺不到渦輪介入的突兀感。

　　要激發Levante體內的血性，必須切換至運動模式，并讓轉速保持在3000rpm以上。此時雙渦輪徹底進入工作狀態，4500rpm才能悉數爆發最大扭矩的設定讓動力輸出更傾向于自然吸氣引擎般層層遞進，伴隨從背后涌現的迷人的聲浪，不斷誘惑你往更高轉速探索。要知道低功率版本的百公里加速也能在6秒內完成，輕視它的結局必然是遙望其尾燈致敬。

　　同樣是3.0L排量，與F-pace的機械增壓相比，后者的響應速度會直接凌厲些，但加速力度的厚實感還是比不上帶上兩顆渦輪的levante。若要挑剔的話，6500rpm的紅線區讓人感嘆歡愉時間太少，沒有自然吸氣那直搗8000rpm的妙不可言，而且中低速段深踩油門時，動力響應還是會有一點遲滯。

　　總裁平臺賦予了Levante低重心的優勢，懸掛系統也因應SUV的高車身作出了強化。盡管受限于2.1噸的自重，物理極限仍然不可逾越，但2擋運動模式下的空氣懸掛足以支撐Levante的車身，把側傾控制在最小范圍內。

　　總結：涉身從未踏足的領域，瑪莎拉蒂的方向正確無比，沒有追求大而全，而是繼續在自己擅長的領域作延伸。Levante車主并非需要能夠翻山越嶺的全地形SUV，而是一臺能跑、有逼格的SUV，這點瑪莎拉蒂很清楚。價格公布后的18秒內，天貓商城上的100臺Levante隨即售罄，雖然不能由此斷定什么，不夠至少可以了解到，卡宴恐怕不能再一家獨大了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）