這就叫全路況！ 試駕Jeep大切諾基 3.6L

● 全地形場地試駕

　　由于全地形道路會比普通的鋪裝道路更加復雜和難預判，所以在進入之后我做的第一件事兒就是把4WD LOW低速擋打開，此時一定要把擋位掛到空擋才可以操作，這樣可以另大切諾基在低速時的攀爬能力更強。另外大切諾基上的低速四驅不會自動關閉，所以在高速上駕駛時千萬要手動把這個功能關閉，要不然變速箱很容易就會收到損壞。

　　大切諾基還配備了Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)，ECO省油以及運動模式在中控區(qū)進行選擇，而自動、雪地、沙地、泥地以及巖石這5種模式被統(tǒng)一規(guī)置在擋把后方的功能區(qū)內。除此之外，大切諾基還裝配了空氣懸掛，可以手動升高和降低底盤的高度，升到最高后車輛的通過性變?yōu)樽顝姟?/p>

　　在全地形場地中我們也遇到了類似交叉軸的坑洼路段，與之前的測試項目相比，這種實地道路會更難一些，因為泥濘的路面更軟，會降低與輪胎之前的摩擦力。所以慢速行進時，當有車輪出現滯空時，大切諾基會有一定的停頓，因為有附著力的車輪也會同時出現打滑。此時電子輔助系統(tǒng)會介入限制空轉車輪的動力輸出，低檔放大功能也可以另車輛有更足的牽引力，經過短暫的掙扎后，大切諾基便跨過了這段坑洼路面。

　　全地形道路的路面上布滿了大小不一以及各種形狀的石頭，在這種路況上行駛一定要慢以及精神集中，眼睛要盡可能全的環(huán)顧路面情況，看見比較尖的石頭一定要躲著走或者下車挪開，要不然輪胎很可能就會被扎破。大切諾基在公路上的舒適性有口皆碑，但是較軟的懸掛在這種野外道路上行進時，會另車身產生較多的晃動。其實不管懸掛是硬還是軟，走這種路面都會避免不了出現左擺右晃，我覺得減少路面不平而帶來的生硬感更為重要，大切諾基在這方面做得很出色，晃歸還晃，但不會讓你覺得顛屁股。

<Jeep大切諾基涉水視頻演示>

　　另外一個比較有難度的路段就是要通過一個大水坑，水坑被一個下坡路以及上坡路夾在中間。大切諾基配備了坡道緩降功能，所以在下坡時你只需控制方向便可以輕松駛下，車輛會按照設定好的速度去自動調整車速。過水坑主要考驗了車輛進排氣系統(tǒng)位置布局是否合理，雖然水坑中的水不算深，順利通過更是不在話下，但是確實很少有同級車的進氣口高度可以達到大切諾基的1090mm。

總結：

　　2016款大切諾基雖然沒有什么太深的變化，但是新添的車身顏色會讓消費者選擇的空間更大，吸取市場的意見反饋之后，經過優(yōu)化的車內配置在實用性方面也提升了不少。而在駕駛方面，大切諾基在公路上表現出的舒適駕感大家心里都有數，我想不會有幾個人會說它不好開；另外在野外，大切諾基也擁有一定的脫困能力，跟X5、途銳以及GLE這些同豪華SUV不相上下，絕對也能滿足大部分用戶的需求。雖然有四驅系統(tǒng)加持，初級的全地形路段難不倒它，但是大切諾基終究還是一款以豪華、享受為前提，主打公路駕駛的全地形車型，太深度的越野地形還真不是它該去的地方。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）