年輕有為 測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)1.6L AT

● 駕駛體驗(yàn)：夠用有余 均衡至上

　　領(lǐng)動(dòng)搭載了1.6L和1.4T兩款動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也分有直噴與非直噴兩種版本。來到編輯部的是帶有GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)的車型，其最大功率為95.3kW(130PS)/6300rpm，最大扭矩為157N•m/4850rpm，賬面上較非直噴版本分別增加了2PS與2N•m。變速箱方面則繼續(xù)與6速手自一體變速箱搭配，并且新增駕駛模式選擇，可在經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)三種模式中切換。

　　對于重量僅為1.3噸出頭的領(lǐng)動(dòng)而言，1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)日常使用其實(shí)已應(yīng)付有余，動(dòng)力更充裕的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)功率與1.6L相差不遠(yuǎn)，只是在扭矩上有更明顯的優(yōu)勢。因此在絕大部分的城市路段中，這臺(tái)搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)動(dòng)只要保持三分一的油門深度，便能輕松跟上前方車流。

　　同時(shí)，領(lǐng)動(dòng)在調(diào)校上也延續(xù)了現(xiàn)代家族的特點(diǎn)，油門輕盈且頭段的響應(yīng)十分靈敏，幾乎是一點(diǎn)就有，給人動(dòng)力相當(dāng)充裕的印象。而且伴隨車速提升后的車內(nèi)噪音也在合理范圍之內(nèi)，不至于擾人。

　　能讓領(lǐng)動(dòng)1.6L有著如此輕快的節(jié)奏得記變速箱一功，換擋工作的執(zhí)行相當(dāng)積極，深踩油門時(shí)也會(huì)知情識(shí)趣地執(zhí)行降擋，以配合駕駛者的提速需求。而正常行駛時(shí)不到2千轉(zhuǎn)便升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另外，領(lǐng)動(dòng)新增加的駕駛模式選擇主要改變變速箱的換擋邏輯，Sport模式會(huì)延遲升擋時(shí)機(jī)，刻意把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000轉(zhuǎn)以上，讓動(dòng)力響應(yīng)更進(jìn)取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速時(shí)，會(huì)表現(xiàn)出輕微的吃力，只能通過連續(xù)降擋來榨取更多動(dòng)力。

　　避震的反應(yīng)速度令人滿意，吸收震動(dòng)的動(dòng)作毫不遲疑，平順地開車身并沒有多余動(dòng)作或是嚴(yán)重彈跳，熨平路面的能力出色，盡可能發(fā)揮出輕松自在的一面。

　　但領(lǐng)動(dòng)始終偏向于舒適風(fēng)格調(diào)校色懸掛，激烈駕駛時(shí)，彎中的推頭和重心轉(zhuǎn)移都比較明顯，而且電子助力的方向盤手感比較輕盈，日常駕駛比較舒服，但路感依舊比較模糊，讓快速過彎時(shí)信心不那么充足。