更注重舒適性 測試眾泰SR7 1.5T CVT版

駕駛：日常駕駛舒適性極佳

　　眾泰為SR7匹配的是一款來自沈陽航空三菱的1.5T渦輪增壓發動機，型號為4A91，大邁X5上搭載的也是這款發動機。它在6000rpm時可以爆發出110kW的最大功率，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。從數據上看，這款1.5T發動機的性能在自主中屬于主流水平，而與合資品牌的同排量發動機相比仍有些距離。

　　傳動系統方面，SR7全系分為手動和自動車型供消費者選擇，而我們此次的試駕車為自動擋車型，搭載了由南京邦奇出品的CVT無極變速箱，該品牌也是諸多自主廠家的變速箱供應商。

　　1.5T發動機的最大扭矩在2000rpm時才可以達到，相比那些在1800rpm甚至是1500rpm就可以到達峰值的渦輪車來說，SR7在低速時會表現得有些發粘。比如起步時，如果只是輕給油，那么速度起來得會很緩慢，甚至會有種給油不走的感覺。

　　當然，這種慢吞吞的感覺我相信沒有人會喜歡，所以要改變這種懶散的狀態要做的就是加大油門的力度，讓發動機盡可能快地進入最佳工作區域。雖然1.5T發動機的爆發點偏后，但是2000-4400rpm覆蓋了平時所常用的待轉速空間，所以只要SR7過了那個動力交接的臨界點，那么動力完全能夠讓人滿意，滿足日常綽綽有余。

　　超過2000rpm之后，SR7的加速明顯好了很多，車身也會變得輕盈，發動機對油門的感知也會變得更細膩，油門過大還會稍有前竄，推背感有只是不算強烈罷了，畢竟一臺1.5T的發動機你還能期盼它能有多澎湃的表現。踏板的深度只要稍有變化，動力也會跟著做出改變，并且銜接得也很不錯。當然，這里面也少不了變速箱的功勞。

　　CVT無極變速箱最大的優點就是能讓你的駕乘變得很平順，從這一點來說，SR7在駕駛舒適度方面做得非常不錯，在車內很難察覺到會有明顯的頓挫感。但是在手動模式或者是大腳油門時，變速箱模擬換擋的速度會有些猶豫，一般都會等到轉速提上去之后速度才會起來。所以在需要急加速時，我更愿意用手動擋去駕駛，用擋位去控制加速感我覺得比交給變速箱做判斷會更讓我放心。

　　SR7雖然采用了電動助力轉向，即使是在低速時力度也不算是太輕，有點兒德系車沉穩、緊致的手感，但是絕對不會沉到費力的程度。SR7的懸掛為前麥弗遜后扭力梁半獨立形式，硬度設定得較為適中，過不平時可以弱化路面上大多數的顛簸，同時在需要力量的時候又可以給車身帶來足夠的支撐力。但是由于懸掛結構的原因，在高速過猶如減速帶這種比較生硬的顛簸時，車內的震動還是比較明顯的，尤其是坐在后排會感覺到會有拋離感。所以為了照顧舒適度，每次我都要在減速帶前盡量把速度降下來，這樣可以降低震動所帶來的不適感。