務(wù)實(shí)者的選擇 測試卡羅拉雙擎1.8L 旗艦版

性能測試

0-100km/h加速測試

　　把模式調(diào)到Power模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。起步時(shí)，卡羅拉雙擎展現(xiàn)出非常平穩(wěn)的狀態(tài)，前輪不會(huì)出現(xiàn)任何的打滑，初段的動(dòng)力輸出很柔，隨后會(huì)有所增強(qiáng)，但是整體的加速感還是比較一般。不過這也不難理解，畢竟卡羅拉雙擎后邊還載著重量高達(dá)90kg的電池組，相當(dāng)于車內(nèi)還多坐著一位偏胖的成年人。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　剎車測試中，卡羅拉雙擎的制動(dòng)力不是那種踩下立馬就有的風(fēng)格，整體還是偏向舒適化的調(diào)校。制動(dòng)力不會(huì)太過靈敏，初段會(huì)有些松弛，隨后隨著距離的增加，力道便會(huì)慢慢的加強(qiáng)，給人的感覺就是會(huì)有一個(gè)明顯的循序漸進(jìn)的過程。

總結(jié)：

　　相比燃油車的費(fèi)油以及純電動(dòng)車市場仍需開發(fā)，混動(dòng)車看似是個(gè)很折中很務(wù)實(shí)的選擇，油耗可以保持得更低而且完全不用擔(dān)心電量耗盡的問題。豐田也確實(shí)對混動(dòng)技術(shù)的把控做得非常到位，起初我還會(huì)擔(dān)心混動(dòng)模式在自動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力脫節(jié)，但是試完之后我的這種擔(dān)心純屬是多余的，整個(gè)駕駛過程與開一臺汽油車沒有區(qū)別，甚至有些時(shí)候還會(huì)更積極，動(dòng)力充沛并且與電動(dòng)機(jī)相互工作得也是非常默契，最重要的是卡羅拉雙擎比卡羅拉還沒貴多少錢。所以相比之下，卡羅拉雙擎似乎是一個(gè)更為務(wù)實(shí)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）