合資車靠邊兒站 試駕榮威RX5 30T智尊版

駕駛：2.0T發動機動力強勁 變速箱換擋速度一般

　　RX5 30T搭載了由上汽自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，而20T采用的1.5T發動機則是由上汽與通用聯合研發，此次我們試駕的RX5均為30T車型。此款型號為MGE2.0TGI的發動機采用了缸內中置直噴技術，最大功率為162kW/5300rpm，最大扭矩達到了350N·m/2500-4000rpm。

　　與2.0T渦輪機相匹配的是一款由上汽和通用聯合開發的6速濕式雙離合變速器，但是軟件方面的控制程序則完全由上汽自己主導，在平順性方面有著非常不錯的表現。

　　從酒店停車場把車開出來后，RX5在低速時很有沖勁兒的動力表現確實讓我萬萬沒有想到，大多數自主渦輪車都會在低速時很疲軟，等到渦輪起來之后才會有些力道。但是RX5卻卻相反，這種給油就走的風格非常讓人喜歡，輕快、積極的調校方式也很討巧，有時候一不小心油給多了車身還會有些往前竄，RX5給我的第一印象非常不錯也很讓我吃驚。

　　即使最大扭矩在2500rpm時才可以輸出，在渦輪車中到達時間算晚的，但由于2.0L排量還算是有些“肚量”，保證了RX5在峰值出現之前也可以有不弱的動力輸出。而當發動機轉速達到2000rpm之后，隨著渦輪工作也是漸入狀態，加速也會跟著變得更厚重、有力。而當轉速繼續攀升之后，發動機也還會繼續保持著非常不錯的延續性，中高轉不會有明顯的動力衰減。

　　雙離合變速箱在動力傳遞過程中很有效地弱化了頓挫感，而且抑制得很徹底，經常是在不知不覺中就連續完成了換擋動作。但是作為一款雙離合變速箱，它在換擋速度方面的表現確實有些差強人意，不管是升檔還是降檔，始終都會比我的預期要稍晚一步。

　　如果是一腳油門到底的話，首先會聽見發動機聲音逐漸變大，隨后轉速攀升，最后才會完成降檔。所以在需要急加速的情況下超車時，我都會提前就把油門深踩，把換擋的時間預留出來。不過話說回來，這款6速濕式雙離合變速箱雖然速度不快，但是平順到無縫隙的調校倒也很符合RX5舒適化的城市定位。

 　　RX5采用的是電動助力轉向，低速時轉向很省力，輕但不發虛，并且操作起來手感也很順滑，沒有那種斷檔感，高速時力道也會有所收緊，轉向會變得更沉穩、細膩，很有大眾的感覺。底盤方面，RX5采用的是前麥佛遜后多連桿的懸掛搭配， 在舒適度方面調校得可謂是相當不錯，路面上的一切顛簸都會在傳遞到車內之前被極其有效地過濾掉，不管道路上是有裂縫還是有細碎的顆粒，統統都被隔離在車外，RX5坐起來實在是太舒服了。這種軟化的調校風格也就導致了在常見的道路上駕駛，很難會發現不同路況下的路面差異，也許有些人會說這叫路感不強，沒錯，確實是這樣，但我覺得這個用在RX5上還真不是一種貶義的描述，城市級SUV要的就是這種能夠讓人放松下來的舒適，這也是這類車本該就有的一種特性，只是RX5把它演繹得更到位一些罷了。

總結：

 　　RX5扮演著榮威家族現下“顏值擔當”的角色，車內的氛圍與合資車已經不相上下，說句不過分的話，已經趕超了大部分同級合資車的用料水準，做工也是非常精細；動力表現也在自主同級車中數一數二，低速急促高速還能保持有良好的加速性能，要說唯一有些遺憾的就是變速箱在換擋速度上的設定。當然，人無完人車無完車，RX5身上這么多的優點完全可以把這一小小的遺憾覆蓋掉，再者說，RX5主打的也是舒適而不是運動，所以換擋速度慢點兒對它來說真的無所謂，開著省心、舒服才是它應該展現給我們的態度，并且它已經做到了。所以說，RX5是一款容易讓人動心的車，這并不是吹噓，而是它真的有這個實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）