換一種格調(diào)旅行 試駕進(jìn)口大眾蔚攬 280TSI

● 長途體驗：行駛舒適性和節(jié)油性喜人

　　這套動力系統(tǒng)相信大家也相當(dāng)熟悉了，代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機能爆發(fā)出150匹馬力和250牛米的最大扭矩，而與之匹配的則是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，同樣設(shè)有手動與運動模式。

　　在這三天1000多公里路程的體驗中，我們歷經(jīng)了市區(qū)道路、高速公路以及起伏的環(huán)山公路，總的來說，這1.4T的動力足以應(yīng)付這些路況還是足夠得體的。正常D檔模式下，變速箱的升檔相當(dāng)積極，基本如果不是較深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本不會超過2000轉(zhuǎn)，照顧到日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在這個區(qū)間下的提速并不算爽快，但不至于吃力。

　　不過行駛在連續(xù)起伏的山路就顯得不夠從容（如果滿載會更明顯），很多時候需要多踩一點油門迫使變速箱降檔拉高轉(zhuǎn)速來提供充足的動力。如掛到S檔情況就有明顯改觀，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在2500轉(zhuǎn)左右，挺速爽快直接，得心應(yīng)手很多。

　　中段的提速很輕快，提速超車足夠從容。不過高速上的后段加速就顯得有點吃力了，雖然深踩還是能提供較明顯的加速感，不過吼叫的發(fā)動機會讓你有所收斂，沒2.0T來的那般從容。

　　這次試駕的280TSI并沒有配備DCC可變懸掛，底盤的調(diào)教則是典型歐系車那種爽朗感，通過不平路面時底盤的整體性很好，懸掛的彈跳干凈利落，車身并沒有多余的晃動，即便在彎道中懸掛對車身的側(cè)傾抑制也足夠到位。大部分情況下，底盤還是保留了一定的路感，不過是那種能感知但不擾人的路面信息，并不會因此而感到疲憊。

　　蔚攬的轉(zhuǎn)向助力偏輕巧，但又保持德系車的那種較細(xì)膩的質(zhì)感，轉(zhuǎn)向虛位小，指向性不錯，在連續(xù)不斷的山路行駛也足夠輕松。不過方向盤同樣保留了一定的路感，日常駕駛還好，長途駕駛(尤其粗糙路面)反而有點擾人。

　　作為旅行車，蔚攬的車廂靜謐性表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，無論是日常駕駛還是高速度行駛，車廂對于路噪風(fēng)噪的隔絕相當(dāng)?shù)轿唬ＷC了長途駕乘的舒適性，基本上時速要到140km/h才會出現(xiàn)較為明顯的風(fēng)噪。

　　總結(jié)：經(jīng)過3天1000多公里的試駕體驗，蔚攬280TSI的行駛舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都令人印象深刻。作為出行的“伴侶”，它的綜合表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)稱職，可以給到一次愜意而有格調(diào)的旅行。

　　相比三廂車，旅行車有著相當(dāng)實用的行李箱空間，而且拓展性也強，拖家?guī)Э诔鋈ヂ眯卸己鼙憷疫€有著舒展的車身線條以及迷人的尾部，相當(dāng)有格調(diào)，國內(nèi)咋就這么少人“認(rèn)同”這類車？其實性價比很關(guān)鍵，要知道相同配置的旅行車要比其三廂車貴不少，性價比并沒有那么高，這也是目前大部分進(jìn)口旅行車的共性。不過相比情懷，大部分消費者更看重的是性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）