8萬SUV之選 寶駿560對比眾泰T600

● 駕駛：T600比560有著更活力的表現

　　眾泰T600搭載了一款自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，在5500rpm時可以爆發出162Ps（119kW）的最大功率， 215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以達到并且一直持續到4000rpm。寶駿560匹配1.8L自然吸氣發動機來自柳機五菱，最大功率為137Ps（101kW）/5600rpm，最大扭矩達到了186N·m/3600-4600rpm。從兩者的數據上就可以看出，T600的性能要優于560不少。除此之外，眾泰的造車理念明顯更細心一些，T600的發動機配有隔熱保護罩，而寶駿560的發動機確是赤裸裸的露出，看起來不太整潔。

　　變速箱方面，雖然我們這兩臺試駕車都搭載了5速手動擋變速箱，而且兩者的手感卻有著非常明顯的區別。寶駿560擋位的行程比較長，入擋感比較綿緩，很柔；相比之下，T600的行程要短一些，而且擋位很緊，入擋感更剛硬，更干脆。

　　在聊駕駛感受之前我想先說說兩款車的駕乘氛圍，由于兩車中控臺造型以及方向盤角度的不一樣，所以兩款車營造出來的感覺也有所不同。T600駕駛席的視野角度更像是一部家用的城市級SUV，說白點兒就是除坐姿高一點兒，操作起來與一部轎車并無兩樣。但560則更像是一部商用車，尤其是操作方向盤時，那種感覺很像以前我試駕過的日產NV200，由于與水平方向夾角更小所以得端著開。

　　開手動擋與自動擋最大的區別多了一步油離合的步驟，這就需要駕駛者親自參與到換擋的過程當中，油門和離合器之間的默契度是否夠高，操作起來是否省力也就成為了判斷一款車好不好開的其中一個元素。好在T600和560的離合器和油門力度的設定都很適中，不用很大的腳力就可以一踩到底，現在也很少會有手動擋車把離合器調得很重，那樣在城市中開起來的話確實會有些受罪。

　　自主品牌大部分手動車型都有一個共同點就是油離的結合點相對較高，而且離合的行程也會比較長，T600和560當然也都不例外，要想把離合抬得更干脆更快，那么最舒服的姿勢就是后腳跟兒也得跟著隨之抬起，這種設定談不上是好是壞，可能對于踩慣了低結合點的駕駛者會有些不適應，但是對于新手而言可以大大降低挫車熄火的概率。

　　低速時，只要轉速不超過2000rpm，那么T600的動力輸出會有一些小疲軟，不慌不慢的節奏甚至會讓人有些著急，不過這也屬正常，畢竟一臺1.5T發動機的排量擺在這兒，沒有達到最大發力點之前都會有點兒“小懶惰”。

　　不過當轉速超過2000rpm之后，渦輪開始進入工作狀態，這時T600的潛力好像也被瞬間喚醒一般，一改之前懈怠之態，油門與發動機之間的匹配度順暢、積極了許多，動力輸出也有著非常顯著的提升，急加速時動力的傳遞更能跟得上駕駛者的節奏，也更有激情，這種更為強烈、有勁兒的提速催促感絕對可以滿足絕大部分人的超車需求。不過一般小排量渦輪發動機在后段會有動力下滑，但是讓我沒有想到的是T600上這臺1.5T發動機在高轉速時還能有讓人滿意的動力迸發，即便轉速高達5000rpm時，就算收油然后再踩油門，還可以感覺到車身會有小幅的前竄。

　　相比T600略帶出彩兒的動力表現，寶駿560則顯得有些過于平淡乏味了。1.8L自然吸氣發動機雖然可以倚仗排量的優勢，在低速起步時能表現出比T600更有勁道的動力響應，但是這種優勢也只局限于2000rpm以下，可以說也就是起步的一瞬間，而當T600真正進入爆發狀態之后，560的提速感則顯得遜色了不少。

　　560的這種線性而平滑的動力表現缺少了T600上那股令人興奮的勁頭，從頭到尾車速只會很均勻的攀升，就算你深踩油門，由于自然吸氣發動機的特性以及排量的限定，你也只能用等待來換取速度的提升，所以在超車時，我更愿意用降一檔提升轉速這種“抄近道”的方式去減少等待的時間，而如果是駕駛T600的話，你只需把油門深踩就可以了。總的來說，T600的駕駛表現比560更加年輕富有活力一些，560則顯得更穩定更沉得住氣。

　　底盤方面兩款車最大的不同在于后懸掛的類型，前懸掛兩者均為麥弗遜式獨立懸掛，T600采用的是多連桿獨立后懸掛，而560采用的則為扭力梁式非獨立懸架。從理論上講，T600的行駛舒適性要強過560，事實上也確實如此，不過差距倒不大。T600懸掛的前半段調校得比較偏軟，在過坎或者不平時可以很有效地吸收大部分顛簸，懸掛也不會有那種“咯噔”的感覺，并且舒適化的同時還保留了一些路感，整體行駛的質感非常不錯，整體感強而且也很穩扎。

　　560的后懸掛雖然為半獨立類型，但是可以感覺到廠家在調校方面下了不少功夫，駛過諸如減速帶這種路障時尾部雖然會有跳動，但是幅度已經控制得非常小了，傳遞到車內的震蕩感也是很有效得被弱化，即便你是坐在后排也不會感覺到會有太強烈的不適感。