標桿的絕地反擊 試駕一汽大眾全新邁騰

駕駛：強調整體感和舒適性

　　在第一頁的的亮點部分我說了太多細節，卻偏偏沒說動力總成和DCC自適應底盤控制系統。對于全新邁騰來說這才是看不見的核心技術，但卻時刻影響著整車的駕駛質感。

　　這臺2.0 T的頂配車型搭載的是第三代的代號為EA888的渦輪增壓發動機，與之匹配的是代號DQ380的濕式7速雙離合器變速箱，就參數來看排量沒變，動力卻更強大了。

　　對此我一點都不奇怪，這完全是科技的革新所帶來的。不存在什么脫胎換骨，只是在原有的基礎上不斷的改良，使之更強大、更穩定。

　　在進行道路試駕之前，我們先進行的是場地試駕，事實上只有場地試駕才能開出全新邁騰的極限出來。在所有的挑戰之中急加速到80km/h后的連續緊急變線是考驗駕駛者和車輛底盤系統最重要的試金石。

　　當你把駕駛模式調到運動、變速箱切到S擋，地板油起步時，你會發現在剛開始的半秒內車輛的動態響應并不是那么的直接，動力總成還是有那么一點“紳士”，不過半秒后可就不是這個風格了。

　　強大的扭矩輸出，會在一擋換二擋時讓ESP燈亮上一小會兒，輪胎也略有打滑的跡象，全新邁騰的動力更在乎中后段的輸出而不是前段。

　　當速度接近80km/h時，你只需要做兩個動作，向右打、接著向左打，以避開障礙物的阻擋。這時候考驗的除了你的技術，更是車輛自身的電子穩定系統和轉向的響應，通過幾次的練習我認為全新邁騰的底子做好這個項目并不困難。

　　在道路試駕時，全新邁騰給我的印象就是輕松。因為車體已經足夠大了這并不一太適合多么激烈駕駛的車輛，既然沒有這個想法你就可以舒舒服服的開了。

　　當你也適當的放松點節奏，你會發現這是輛開起來特從容的車，雖然是舒適化的調校，底盤還是有一定的韌性的，在16米穿樁時底盤的反應也不至于多么的狼狽。

結語：

　　這是一輛亮點太多的車，以至于我都不知道該如何結束了。總結的第一點要說的是均衡，這個均橫是整體意義上的均衡，駕駛、高級感、易用性、舒適性、科技配置．．．而各種配置的堆疊卻讓你找不到什么毛病，這是大廠應有的風范，第八代邁騰來了你們準備好了嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）