吉利帝豪GS全路況試駕體驗 綜合實力夠

　　【太平洋汽車網 評測頻道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市，新車推出優雅版和運動版兩個版本共計11款車型，售價區間為7.78-10.88萬元。在試駕之前我特意上了每個帝豪GS論壇，看看準車主們想知道什么。許多人糾結這款車的動力、雙離合換擋平順性、空間以及底盤表現會是如何，今天，我就帶著這些問題來給大家答案。

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● 若干問題幫你快速了解吉利帝豪GS的駕駛感受

　　問題一：帝豪GS動力肉不肉？

　　這不僅僅是帝豪GS準車主們擔心的問題，而且還是預算在7-11萬買SUV消費者都會想到的問題：“我這個預算買這些車，排量如此，動力會肉嗎？”我們先從動力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T兩種動力陣型，首先這兩個排量在緊湊型家用車中都日漸常見；其次帝豪GS整車重量約在1320-1398千克左右。

　　以體積差不多的廣汽傳祺GS4為例，GS4重量達1450-1475KG，匹配的是輸出功率為101kW（137PS）/扭矩202Nm的1.3T發動機以及112kW（152PS）/扭矩235Nm的1.5T發動機，GS4的車主認為動力夠用，而且GS4屢次邁入SUV銷量榜前三位。比它更輕的帝豪GS動力數值上看相差不會太大，日常市區路況行駛，更加不用擔心動力會肉的問題。

　　再看看帝豪GS的動力配備，1.8L發動機的輸出功率為98kW（133PS）@6000rpm，扭矩值為170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6擋雙離合變速器；另一款動力為1.3T發動機，功率輸出是95kW（129PS）@5500rpm，扭矩數值185Nm@1750-4500rpm，同樣采用6MT和6擋雙離合變速器與之匹配。

　　從數值上，1.3T發動機在1750-4500rpm的轉速區間就能給予185Nm的扭矩爆發，若喜歡享受低轉速下盡快提速的買家可以考慮1.3T發動機的車型，而1.8L發動機采用自然吸氣的進氣方式，最大扭矩值需待轉速達4400rpm左右，如果追求動力輸出緩和舒適的車主，可以考慮1.8L車型。官方并沒有給出百公里加速的時間數據，不過既然不是在賽道上競技，也不是需要經常跑高速的話，速度上的分秒落差，其實日常行駛可以說幾乎感受不到。

　　以上都只是紙上談兵，這次我們試駕，廠方提供的是1.3T 運動版 自動臻尚型，新車采用的是1.3T+6速雙離合變速器，無論是市區還是高速公路，1.3T+6DCT動力組合給予帝豪GS的動力表現是相當充足，已經超出我“夠用”的預期，后文將有詳細的試駕體驗。

　　問題二：雙離合變速箱換擋平順性如何？

　　所試駕的車型采用1.3T+6DCT干式雙離合變速器，后者是全球變速箱企業格特拉克（Getrag）與LUK共同打造的干式雙離合變速器，官方介紹能夠給予迅速的換擋響應以及與發動機配合默契。

　　這副變速箱供應商組合我們在許多合資品牌中并非不常見，但變速箱與發動機講究的是兩者的配合度。從現場試駕的感受來看換擋確實很平順。家庭原因，我是一個習慣開CVT車型的車主，因此其他變速箱的換擋頓挫我是相當敏感。整個試駕過程，我對帝豪GS的雙離合變速箱表現感到滿意，唯一需要適應的是1擋和2擋間隔時間有點長，大概1-1.5秒左右，不過現場工程師表示市售車將會改善這個情況。

　　對于消費者對雙離合變速器的穩定性和可靠性的擔憂，我在帝豪GS論壇中見過不少糾結的聲音。我也把消費者這些疑慮向現場的吉利工程師表達，他表示他對這款雙離合變速器相當有信心。據他介紹，這個變速器采用電機驅動離合藕片的分離，齒輪與齒輪之間的運作也通過電機來完成，這樣就避免了變速箱中油溫過高等原因導致變速器故障。而且經過超日常使用頻率的多次多樣品測試，耐用性和穩定性不容置疑。

　　問題三：帝豪GS底盤表現舒適還是偏硬？

　　吉利帝豪GS來自全新FE平臺，是這個平臺下第一款車，定位和博瑞、博越不同，后兩者來自于KC平臺；而FE平臺主要是吉利用來打造緊湊級車型，屬于可拓展性平臺，未來吉利會在這個平臺下推出轎車、跨界車和SUV等車型。

　　對于新平臺，甚至連維基百科也查不到FE平臺的詳細介紹。因此我們試駕只能從零去感受，不能像之前的試駕一樣可以從其他車型身上找到借鑒，先給心里打個底。從多路況的行駛表現來看，帝豪GS的操控相當容易上手，底盤表現也非常穩健，調教偏硬，但不影響舒適性。

　　問題四：帝豪GS空間需要將就嗎？

　　在論壇上有網友感嘆：“帝豪GS的空間也就那樣，大家將就下吧。”作為一款跨界SUV，空間真如網友所感嘆的這么差，能有競爭力嗎？帶著這個問題我特意在后排感受了一下。

　　既然大家最關心的問題我已經把基本情況回答給大家，那么接下來就是今天一天的試駕感受了。總的說來，我對帝豪GS的行駛表現可以用超預期來形容。