顏值擔(dān)當(dāng) 同級稱王 測試東風(fēng)本田第十代思域

● 駕駛：好開、舒適，而且快

　　這一代思域全系配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不算當(dāng)年騏達(dá)那款曇花一現(xiàn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)外，這應(yīng)該算是緊湊級轎車市場唯一存在的采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型了，也是本田在中國的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速箱方面，思域除了CVT外，還提供了一款6速手動(dòng)擋車型，以滿足更多消費(fèi)者的需求。值得點(diǎn)贊的是，思域提供手動(dòng)擋車型并非單純意味著降低門檻，比如像有些品牌那樣，把上一代的發(fā)動(dòng)機(jī)沿用過來，配老款的手動(dòng)變速箱，裝在新款車型上，這才叫變著法的拉低門檻。但消費(fèi)者通常不會買賬，或許還會招來更多的口誅筆伐。而思域配備的1.5T+6MT都是新的，這才是真正的投其所好。話扯遠(yuǎn)了，我們此次測試的還是CVT版本。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有低扭的優(yōu)勢，所以剩下要考慮的就是平順性，思域放棄了上一代車型配備5AT變速箱，而是改用了CVT。事實(shí)證明這臺CVT可一點(diǎn)不慫，并且有點(diǎn)顛覆三觀。思域的這套1.5T+CVT的組合要比同級別任何一臺搭載雙離合車型的表現(xiàn)都更好，而優(yōu)勢恰恰在于從未被看好過的CVT的表現(xiàn)，它絲毫沒有如我們司空見慣的以拖沓的表現(xiàn)壓抑渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天性。

　　思域的動(dòng)力性帶有持續(xù)的酣暢淋漓的駕駛感受，CVT變速箱在任何速度下只要踩下油門都會立刻帶來加速感，而不用考慮如其它6AT那樣等待降擋，或者DSG那樣D擋下綿軟無力的問題。而只要發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校到位，CVT的劣勢就會轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢，這個(gè)優(yōu)勢就體現(xiàn)在響應(yīng)速度上，而思域就獲取了這個(gè)優(yōu)勢。發(fā)動(dòng)機(jī)給了它足夠的動(dòng)力儲備，讓它開起來的暢快感成為了同級車中最好的。這個(gè)表現(xiàn)對我們來說也很意外。

　　思域擁有同級車最小的離地間隙(105mm)，這讓車內(nèi)的視線只能達(dá)到其它轎車反光鏡的高度，為此它提供了更出色的主觀駕駛感和更低的重心，這讓它開起來的貼地感遠(yuǎn)高于上一代車型。

　　思域的駕駛感受是輕柔、舒適而且夠快。“輕柔”體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上，非常輕盈和靈敏，這給日常駕駛和稍微激烈點(diǎn)的駕駛都能帶來好的體驗(yàn)，甚至擁有還不錯(cuò)的駕駛樂趣;而“舒適”則是懸掛的特點(diǎn)，思域難能可貴地將日系車自成一派的懸掛風(fēng)格打破，也就是避震頭段過硬導(dǎo)致彈跳感的問題，這是連一貫講究舒適的日產(chǎn)也回避不了的風(fēng)格，導(dǎo)致大部分日系車過減速帶或碎石路的舒適性很差，但極限中懸掛又未必能提供太好的支撐，其中本田更甚。新思域的懸掛則吸收了德系車的標(biāo)準(zhǔn)，懸掛行程變短，避震頭段變軟，帶來的改善就是過濾掉了路面的顛簸和彈跳，但彎道又不會帶來較大的側(cè)傾。簡單來說，開起來很舒服，但又很靈敏。有了以上兩種特點(diǎn)，你就很容易把它開“快”，而且有點(diǎn)欲罷不能的感覺。

　　以上的評價(jià)不能說明思域是一款運(yùn)動(dòng)型車。首先，它的避震頭段較軟，導(dǎo)致一部分路感的喪失，彎道中甚至?xí)騺y你對輪胎臨界點(diǎn)的判斷;其次，轉(zhuǎn)向的精度沒問題，車身的靈活性也很高，但如果對比昂克賽拉這種“操控高手”來說，思域在轉(zhuǎn)向回饋時(shí)的精度和力度都還差一些，導(dǎo)致回正方向盤時(shí)你有必要用心控制回正的角度，而不是像昂克賽拉那樣只要順勢回正就是一條完美的弧線。當(dāng)然，這是基于以操控性為標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)，而思域或者本田品牌的基因并不是以某單一方面見長，它的特點(diǎn)是“均衡”，包括它的高端品牌謳歌也是如此。但之所以提到操控性，是因?yàn)檫@一代思域的駕駛性能確實(shí)提升太多，并且在同級車內(nèi)擁有數(shù)一數(shù)二的操控體驗(yàn)。所以總結(jié)來說，思域的特點(diǎn)是輕盈靈敏、舒適好開，而且夠快。