有驚喜也有不足 試駕比亞迪元1.5TI 燃油版

駕駛：動力日常使用足夠 變速箱仍需優化

　　比亞迪元共分為1.5L、1.5TI以及1.5L自然吸氣加雙電機共三款動力單元，我們的試駕車搭載了代號為BYD476ZQA的1.5TI渦輪增壓發動機，其先前已經在多款比亞迪車型上都有應用，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。

　　除了1.5L車型有手動變速箱可以選擇之外，元的其他動力版本全部只提供自動擋車型，配備的是6速雙離合變速器。該款干式雙離合變速箱是由比亞迪自主研發，專門用于匹配1.5TI渦輪增壓發動機，最大承受扭矩為250N·m。

　　1.5TI發動機可以算是被應用得最為廣泛的一個排量，從中型車到緊湊級車再到小型車，幾乎每個家用車市場我們都可以看到1.5TI車型的存在。所以在試駕之前我覺得，元這么一個小家伙匹配上一款在更大兩級車上都夠用的發動機，動力應該會有著不俗的表現，但是在試完之后我卻得到了另一種結論。

　　在D擋下駕駛，元呈現出來的是一種并不著急的駕駛狀態，油門的初段甚至可以說是頭半段對動力的提升都不會有明顯的影響，只要踏板行程沒有踩過一半，那么速度始終都會保持一種呈勻速的頻率上升，不會對動力的改變起到明顯作用。我覺得這種過于放松的調校不太適合在城鎮中使用，想要有明顯提速必須大腳油門，這對于初駛者來說需要有一段的適應時間。

　　不過我覺得在D擋下，元應該有著非常不錯的節油表現，發動機轉速只要一逼近2000rpm，變速箱便會很積極地升檔降轉，把轉速控制在1500rpm上下，并且整個升檔過程在車內幾乎察覺不到。雖然在平順性方面做得非常不錯，但是這款雙離合變速器在反應速度上還是有待改善，手動操作或者是油門到底時，擋位的切換不夠利落，得需要短暫的時間來反應，不過好在換擋之后動力銜接得還算順暢，沒有吞吞吐吐的那種拖拉感。

　　運動模式下，變速箱會把轉速最低控制在2000rpm以上，1.5TI發動機的活力也好像被瞬間激發了出來，這時無論是油門的靈敏度還是動力輸出都會更上一個臺階兒。我比較喜歡在這個模式下駕駛，對性能的掌控度會變得容易一些，元也會更清楚地知道我需要它有怎樣的表現，動力的迸發也能跟得上我的腳率了，會更讓我滿意。

　　方向盤較輕的轉向力度操作起來非常輕松，虛位有但是不大，元的轉向系統還是以舒適為主。不過這種調校所導致的另一面就是對于路面信息的反饋并不是很清晰，道路上的路況變化并不能通過方向盤準確的傳達到手上。元的底盤風格還是相對要被設定得更硬朗一些，再加上低扁平比的輪胎，元的底盤系統對路面狀況的回饋要比轉向系統清晰得多，比如道路上的一些裂縫以及碎石都會傳遞到車內，當然，這些信息的傳遞肯定也都是會經過弱化的，也保證路感的同時，底盤的舒適度也被照顧得很不錯，過一些起伏大的道路或者是減速帶時，車身不會有過多的彈跳，在車內沒有那種明顯的被拋離感。

總結：

　　經過一番試駕綜合來看，比亞迪元絕對是一款算得上是精品的小車，高顏值以及更有內涵的車內氛圍，一切設定都很符合年輕人的心態，并且空間還是出奇的寬敞，1.5TI的動力雖然不出眾但是應對日常道路完全夠用，我想除了小情侶之外，一家三口選擇這么一款小車作為代步乃至是出游的工具都不為過。1.5T的動力本來應該有更好的發揮，但是受限于雙離合變速箱，使得整體的性能表現沒有發達到本該有的水平，動力系統還是有待優化。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）