內外兼修 試駕奇瑞新瑞虎3 1.6L CVT

● 試駕：動力中規中矩 CVT平順性出色

　　動力方面，新瑞虎3目前只有一款1.6L自然吸氣發動機可供選擇。而且廠方相關負責人也表示，考慮到消費者的需求以及瑞虎3的定位，他們目前暫時未有為新瑞虎3引入渦輪增壓發動機的計劃。這臺1.6L發動機最大功率為93kW(126PS)/6150rpm，峰值扭矩為160N•m/3900rpm，帶有進排氣可變氣門技術，與之匹配的是5速手動變速箱或可模擬7速的CVT變速箱。

　　發動機賬面上的數據并沒有變化，但工程師已重新對發動機進行調校，尤其針對老款車型低扭不足的情況，在新車上已得到一定的改善。而且油門的響應十分活躍，在頭段已經有足夠的動力回饋，給人勁頭很足的感覺。

　　因此在市區路面上駕駛新瑞虎3也能保持較為輕快的節奏，發動機轉速攀升至1800轉左右便能得到令人滿意的動力輸出。但與頭段的活躍相比，后段的加速則顯得相對平淡，始終發動機的排量擺在這。高速巡航中需要變道超車的話，往往要把轉速拉高才能滿足提速超車的動力需要。急性子的人，可以把CVT變速箱切換至手動模式強制降擋，動力會來得稍為直接些。

　　新瑞虎3新增加了駕駛模式選擇，兩種模式的切換按鈕設于方向盤左側，儀表盤也會分別顯示“Eco”與“Sport”標識。切換至“Sport”模式后，發動機轉速會馬上提升并保持在2500轉左右，同時油門與變速箱的響應速度也有相應的加快，踩下油門還有會有往前竄的勢頭，雖然加速力度的變化并不算大，但沖勁卻很足。

　　搭載在新瑞虎3的CVT變速箱采用博世的第7代傳動鋼帶，可模擬7個擋位。這臺變速箱足夠聰明，能夠根據油門的深度選擇合適的轉速，而且平順性的先天優勢讓它在動力的銜接上找不到可以挑剔的地方。即使在Eco模式下，變速箱響應也頗為積極，深踩油門時會拉高轉速作為回應，以彌補發動機排量上的劣勢。

　　行走在鋪裝路面上，懸掛表現還算到位，偶爾出現的震動也能干脆地處理掉。但在連續的顛簸路面，懸掛的反應速度則有點跟不上，應付起來有點生硬，彈跳感也隨之增多，尤其是后排乘客也能感覺到從座椅下方回傳的震動。但在彎道中，偏硬朗的懸掛能夠把側傾控制在較小的范圍內，車身姿態還算得體。

　　方向盤還是采用液壓助力，轉向帶有一點虛位，屬于家用車的轉向風格，不刻意強調指向性。而且轉向力度處于中等偏重水平，尤其是低速的情況下，會來得更為明顯，挪車時得多花一點力氣。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）