好路爛路都能耍 測試廣汽菲克自由光2.4L

● 性能測試

0-100km/h加速測試

　　調到SPORT模式下，自由光會自動關閉車身穩定系統。踩住剎車把油門悶到底，轉速會保持在2700rpm左右，迅速抬起剎車，由于2.4L發動機的性能比較溫和，所以提速瞬間的爆發力并不強，沖出時四個車輪沒有出現任何打滑也是在情理之中，起步狀態很穩健、從容，最終11.33秒的加速成績也屬同排量自吸車中的正常水平。

100-0km/h制動測試

　　踩下剎車踏板全力制動時，自由光的制動系統在工作時比較盡職盡責，很有力道制動力在初段就可以提供非常有效的減速，ABS介入時作用在剎車踏板上的回饋感也是很舒適。經過幾輪下來，剎車系統的熱衰減現象也是控制得很好，最終自由光最短的制動距離為40.64米。

總結：

　　雖然Jeep現在才走上合資之路相比其他合資品牌晚了不少，但是自由光的推出確實也讓我們看到了廣汽菲克的誠意。雖然自由光的外觀在問世那會兒飽受爭議，但是以現在的市場反饋來說，它特立獨行的外觀設計已經被大眾所接受，所以國產版車型也沒有必要針對不同國情而再做出過多的本地化變化。自由光國產之后在售價上的變化非常明顯，20.98萬元的入門級價格比進口版最低配車型便宜了將近一半的價格，一把就闖入了競爭更為激烈的20-30萬中型SUV市場，而且最重要的是品質還沒降低。雖然國產自由光的四驅系統與進口版相比略顯初級，但這絕對不是減配，廣汽菲克這樣做其實是把不必要的技術轉化成了更為實用的配置，我想能看中自由光的消費者肯定也不是一個越野重度愛好者，大部分時間還是會在城市中使用，偶爾應對一下不堪的路況就可以了，所以安全配置顯然要比更強的四驅動系統要更實際也更實用一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）